重要なポイント: 過去数年間、SFMTA は、自転車シェアやスクーターなどのマイクロモビリティ サービスのアクセス可能なオプションを推進してきました。アダプティブ サイクリングおよびスクーター プログラムの利用者は、障害を持つ人々にとってより多くの交通手段の選択肢を提供できる可能性があります。
ゴールデンゲートパークのアダプティブバイクシェア
2019年から2021年にかけて、サンフランシスコは アダプティブバイクシェア ゴールデン ゲート パークで行われたプログラム。パイロット期間中は、アップライト ハンドサイクル、リカンベント ハンドサイクル、リカンベント レッグ トライク、リカンベント トライク タンデム、サイドバイサイド タンデムの 5 種類のアダプティブ バイクが使用できました。ベイ エリア アウトリーチ アンド レクリエーション プログラム (BORP) のスタッフが、参加者にアダプティブ バイクを装着し、必要に応じて移動装置から乗り換えるのを手伝いました。
平均して、アダプティブ バイクシェアの利用者は、このプログラムを 5 つ星中 4.76 と評価しました。利用者アンケートでは、参加者は、このプログラムは家族でのお出かけに最適で、他では見つけられないレクリエーションの機会へのアクセスを提供してくれたと語りました。ただし、このプログラムの認知度は限られていたため、利用者数は少なく、2021 年には 34 人の利用者が合計 90 回の乗車を行いました。
プログラムの終了後、適応型自転車シェアリング パイロットは、サンフランシスコ レクリエーションおよび公園局、SFMTA、ベイエリア アウトリーチおよびレクリエーション プログラム (BORP) を通じて、恒久的な適応型サイクリング プログラムになりました。既存のライダーの間でこのプログラムが人気を集めていることを考えると、市はより多くの障害者にサービスを提供できる機会を得ていますが、プログラムに関する知識を高める必要があります。
アダプティブスクーターシェア
2019年からSFMTAはスクーターシェアリング会社に補助装置の試験運用を義務付け、2021年には電動スクーターシェアリングプログラムの許可証で 適応型スクーター スクーターシェアプログラムの恒久的な要素として組み込む必要があります。
アダプティブ スクーターには、座席、バスケット、3 つの車輪の 3 つの属性のうち少なくとも 2 つが必要です。2021 年に開始された許可サイクルでは、すべての許可者が座席とバスケットを備えたアダプティブ デバイスを提供することを選択しました。許可者は、補完的アダプティブ プログラムを通じて、より幅広いアダプティブ デバイスも提供しています。これらのデバイスは、より長い期間レンタルでき、ライダーが選択した場所でのドロップオフとピックアップがスケジュールされています。
スクーターの許可者は、市街地にアダプティブ スクーターを配備することが義務付けられており、その台数はスクーター総台数の最低 5% を占めますが、スクーター会社は必ずしもこの要件を満たしているわけではありません。スクーター プログラムが実施されている月によっては、アダプティブ スクーターの乗車が数百台に上る一方、数台しか乗らない月もあります。
歩道上のスクーター
SFMTA は、スクーターシェアリング会社と協力して、不適切に駐車されたスクーターや歩道での違法なスクーターの乗り入れの数を減らしてきました。
スクーターは歩道の家具置き場に駐輪し、自転車ラックにロックする必要がありますが、通行路上に放置されることがあり、障害物となったり、障害者がつまずく危険があります。SFMTA はサンフランシスコ市長障害者局と協力し、従えば通行可能な通行路となるスクーター駐輪要件を定めました。
スクーター会社は、利用者に要件を教育する責任があり、スクーターが通行の妨げになった場合は罰金を科せられることがあります。当社の取り締まりチームは、路上にスタッフを配置し、不適切に駐車されたスクーターに対して違反切符を発行します。
2023 年 4 月、SFMTA は安全なマイクロモビリティ駐車インセンティブ ポリシーを実施しました。それ以来、不適切に駐車されたデバイスを移動するためのスクーター会社の対応時間は、平均 6 時間以上から平均 45 分未満に短縮されました。また、歩道以外の路上にスクーターや自転車用の駐車場を増やし、自転車置き場も増やしています。
歩道での走行は違法であり、すべての歩行者にとって危険です。障害のある歩行者や高齢者は、歩道でのスクーターの走行について特に懸念を表明しています。SFMTA は交通規則を改正し、許可されたすべてのスクーターに歩道検知技術を装備し、許可を受けた人は歩道走行に関する月次レポートを提出することを義務付けました。
SFMTA には、歩道を違法に走行している人を正式に告発する権限はありません。それができるのは SFPD だけです。しかし、私たちはより良い行動を促すために、継続的な安全教育キャンペーンに取り組んでいます。昨年、私たちはバス、交通機関の停留所、ソーシャル メディアにポスターや広告を掲載して、スクーターの安全教育キャンペーンを開始しました。今年は、新しいビデオやソーシャル メディア コンテンツを追加してキャンペーンを拡大しました。
2023 年、SFMTA は外部のコンサルタントと協力して、同機関の電動スクーター共有許可プログラムを評価しました。その結果は、サンフランシスコのスクーター プログラムの将来を決定する上で役立つでしょう。
高齢者・障害者のためのアクティブ交通デー
SFMTA はまた、適応型交通デーを通じて高齢者や障害者のためのアクティブな交通手段を奨励しています。
2021 年以来、SFMTA とサンフランシスコ レクリエーション & パークは、ゴールデン ゲート パークでアクティブ トランスポーテーション デイズを共催しています。このイベントでは、安全で快適な環境でアダプティブ サイクルやアダプティブ スクーターを試すことができます。ベイエリア アウトリーチ & レクリエーション プログラムが提供するアダプティブ サイクルに加え、スクーター シェアリング会社では、ライダーが試乗してフィードバックを提供できるさまざまなアダプティブ スクーターを提供しています。
SFMTA はまた、適応型スクーターのデモンストレーションに関して特定の組織と提携し、18 歳から 22 歳の障害を持つ学生を対象とする Access SFUSD プログラムと連携して毎年のイベントを調整しています。
2023 年 9 月、アクセシブル サービス セクションは、コミュニティが安全で快適な環境で適応型マイクロモビリティのオプションについて学び、試すことができる、毎年恒例のアクセシブル交通デーを主催するという新たな取り組みを開始しました。
将来の機会
将来的には、通常のアクティブ交通計画や新しいプロジェクトにアダプティブ バイクやマイクロモビリティ オプションを組み込むことで、採用と利用者数の増加に役立ちます。モビリティ ハブ、スロー ストリート、自転車やスクーターの教育プログラムなどのプログラムやプロジェクトはすべて、あらゆる能力の利用者を引き付ける機会となります。
図1. アダプティブスクーターの1日平均乗車人数と総乗車回数（2022年12月～2023年10月）
図 1 のアクセシブル テキスト。
図2. スクーター違反（2023年10月～2023年11月）
図 2 のアクセシブル テキスト。
#適応型サイクリングおよびスクータープログラムの採用増加