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2024-09-17 10:17:22
リアウイングの特異な挙動は、ピアストリのシングルシーターの詳細な機内写真の1つによってアゼルバイジャンで明らかになりました。簡単に言うと、直線で高速走行しているときに、DRSフラップと翼の下部の間の隙間が左右で拡大するということです。
これはもちろん、リアウイングの不当な柔軟性と見なすこともできるが、多くのサポーターにとっては、バクーの長いフィニッシュラインで、有利なDRSシステムも使用できたシャルル・ルクレールの攻撃からピアストリが身を守ることができた理由の説明でもある。
🚨 驚くべきことに、マクラーレンには 2 つの DRS ガジェットが搭載されています。
新機能: 自動的に開く追加のミニDRSフレキシブルなフロント ウィングに続いて、今度はフレキシブルなリア ウィングが登場しました。私の犬でも、これはおかしいとわかります。
これを見ると、マクラーレンがどのようにしてこれほど大きな飛躍を遂げたのか不思議に思うかもしれません… pic.twitter.com/98R7lQnFrq
— マーク🏎 (@433_marc) 2024年9月15日
マクラーレンの装置が「ミニ DRS」というニックネームを持つのも、同様の原理で動作するからだ。「マクラーレンは、ドライバーが作動させなくても人工的な DRS を作り出します。これはなかなかのトリックです。その隙間を流れる空気が増え、ドライバーは有利になります」と、カー ドライバーのヨゼフ クラールは EisKing ショーで説明した。
それは合法ですか？そうであるようです。もちろん、チームは常に翼、特にフロントウィングの柔軟性を活用する方法を模索しています。国際自動車連盟 FIA は、すべてをチェックする方法に関する明確な規則と規制を定めており、もちろんこれはリアウィングと前述のギャップの場合にも適用されます。マクラーレンは明らかに合格したので、英国のチームはレース中にスロットを使用する方法を見つけたようですが、その後の FIA ストレステスト中に寸法的に「法律」に準拠する必要があります。
💡マクラーレンには「フレキシーウィング」の上に機能する「ミニDRS」がある
– ウィングフレックス: McL > フェラーリ >> レッドブル
-McLは、これまでに見たことのない上面前縁の揚力を持っています。それはあたかもDRSが高速で部分的に開くかのようで、さらなる利点をもたらします。効果は測定可能です: McL… pic.twitter.com/cqgm8uviHQ
— 数式データ分析 (@FDataAnalysis) 2024年9月15日
「これは、ルールを解釈してライバルより優位に立つ方法を見つけたF1エンジニアの創意工夫のもう一つの例だ」とAutosport.comの技術記者マット・サマーフィールド氏は書いている。
はい、各チームはエンジニアやデザイナーを通じて、ルールの独自の解釈であるグレーゾーンを探しています。マクラーレンはそれを見つけたようで、観察者によると、7月下旬のベルギーでこのタイプのリアウイングを採用したそうです。「今、これはホットな話題で、2、3レースで人気が出るでしょう。フレキシブルウイングでペナルティを受けたことはありません」とクラールは言います。
彼と他の情報源によると、マクラーレンは本物の DRS を使わずに、バクーでライバルのフェラーリより 1 km/h 速かったという。それらは比較的小さいが、F1 での成功 (だけではない) は細部にかかっている。「他のチームも間違いなく、同様の設計方法論をどう実装できるか検討するだろうから、もっと面白い戦いがこれから始まるだろう」と、Autosport.com のサマーフィールドは主張する。
シーズン終了までまだ7レース残っています。
#マクラーレンはリアウィングトリックを使う彼のミニDRSはおそらくルールの抜け穴だ