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2024-09-12 09:54:09
3 つのビューを同時に表示する Magna ClearView ビジョン システム。ここで紹介されている数多くのイノベーションの 1 つ… [+] 2024年9月9日から11日までデトロイト近郊で、大手自動車部品サプライヤーのマグナ、ボッシュ、ヴァレオが主催する3つの「テックデイズ」で発表されます。
エド・ガーステン
3人の記者が搭乗し、 ボッシュ エンジニアはテストコースを猛スピードで走り、3からカウントダウンし、突然ハンドルを左に、そしてブレーキをかけずに右に切りますが、決して制御を失うことはありません。
しばらくして彼は同じ操作を繰り返したが、今度は車が横滑りして線路に対して垂直になった。
記者たちが揺れる首をさすっている間、エンジニアは記者たちに運転席に座ってもらい、同じ動作をさせて、どんな感じか自分で確かめてもらった。
これは刺激的でもあり、勉強にもなります。ボッシュの車両ダイナミクス コントロール 2.0 システムが「ダイナミック センサー」を使用して車両の挙動を予測し、突然の操縦中に制御を維持する仕組みと、それがオフになると何が起こるかを学びました。
さらにもう一度トラックを走行してみると、同社の VDC 2.0 のステアバイワイヤ要素が、密集して配置された一連の交通コーンを介して正確な制御を実現する様子が実証されました。
これらのデモンストレーションは、自動車部品メーカーのボッシュが主催した「テックデイズ」と呼ばれる3日間のイベントで行われた数十のデモンストレーションのうちの2つに過ぎない。 マグナ そして ヴァレオ 今週デトロイト郊外で。
内装および外装の照明からハイブリッド電気パワートレイン制御、先進運転支援安全システムおよび運転者注意散漫システム、自動駐車オプション、ソフトウェア定義車両および将来のコックピットに関連する無数の革新に至るまで、現在の技術と将来の技術。
明るいライト、未来のコックピット
未来のコックピットはどんなものになるのでしょうか? ヴァレオ社のガス・マクドナルド氏は、白色 LED でバックライトされた TFT スクリーンを備えた高コントラストのヘッドアップ ディスプレイを備えたコックピットのモックアップを披露しました。各ディスプレイには 288 のゾーンがあります。
マクドナルドは下のビデオで実演と説明をしています。
高度な安全性
ドライバーが衝突や怪我を防ぐために危険な状況を電子的に検知し反応する技術にますます依存するようになるにつれ、安全性、センサー、ソフトウェアの3つが主要なテーマとなっている。
この技術は総称して、ADAS（先進運転支援システム）という頭字語で知られています。
Valeo では、モジュール式のワンボックス共有電力アプローチを採用したこれを VSS、つまり Valeo Smart Safety 360 と呼んでいます。
ヴァレオ ブレイン部門責任者のジョセフ・トンプソン氏 (右) とヴァレオ ノースカロライナ支社のグループ社長のジェフ・シェイ氏。 [+] 同社は2024年9月11日、ミシガン州トロイのオフィスで行われたメディアイベントで、サプライヤーの最新技術について説明した。
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「コーナーレーダーはバンパーのプラスチックの裏に隠れ、フロントレーダーはバンパーの外側に取り付けられ、アダプティブクルーズコントロールと後方側面警告に機能します」とヴァレオのブレイン部門責任者、ジョセフ・トンプソンは説明します。「また、最大12個のパーキングセンサーとドライバー監視カメラがワンボックスソリューションに統合されています。」
マグナの ADAS システムには、以下のビデオで説明されているように、道路上の歩行者、自転車、さらには鹿まで検出できる熱センサー機能も含まれています。
3社はいずれも、カメラとモーションセンサーを組み合わせて、運転者の注意散漫を検知するシステムを展示した。注意散漫に対して運転者にどう警告するか、あるいは車両がどう反応するかは、システムを導入する自動車メーカー次第だと各社は述べた。
ハイブリッド技術
バッテリー式電気自動車への全面的な転換が進む中、多くの消費者は全面的な転換を行う前の足がかりとしてハイブリッド車に目を向けている。
プラグインハイブリッド車、つまり PHEV では、バッテリー電源だけで走行することが可能ですが、通常、走行距離は 25 マイルまたは 30 マイルと非常に短いです。
しかし、マグナは、PHEVのバッテリーのみの走行距離を大幅に向上させることを目的としたeTelligent Commandを実演しました。
マグナ社のエンジニア、ウィル・ローリーが、パワーを最大化する同社の Etelligent Command システムについて説明しています。 [+] ハイブリッド電気自動車において。
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「私たちはDHDプラスと呼んでいるシングルEMデュアルクラッチトランスミッションを採用し、これをこの車両に伝統的に搭載されている従来の3気筒パワートレインエンジンと組み合わせました。また、後部にeドライブを実装しました」とエンジニアのウィル・ローリー氏は説明した。
このシステムは後部で 160 キロワットの電力を生成し、トランスミッションから 120 キロワットを出力します。
「純粋な電気走行距離は最大110キロメートルまで可能で、エンジンと組み合わせることもできます」とローリー氏は語った。
ヴァレオの革新的なコンパクトハイブリッドモジュール。
ヴァレオのエンジニア、ジョン・ロスト氏が同社のハイブリッドコンパクトモジュールについて説明している。
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「私たちがやったことは、エンジンとトランスミッション、電動モーターとトルクコンバーターの間のスペースを同じに保ち、すべてを同じパッケージに収めたことです」とエンジニアのジョン・ロストは説明する。「従来はモーターとトルクコンバーターを追加できなかったのですが、コンパクトな前輪駆動モジュールでそれを実現することができました。」
実際、EV 市場が成熟するにつれて、ハイブリッド技術の開発は優先事項となります。
ボッシュ北米社長兼ボッシュモビリティサービス社長、ポール・トーマス氏。
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「ハイブリッド車は完全電動化への架け橋だと常に思っていたが、我々は常に、その架け橋が一時的なものではなく、より長く存在する道路だったらどうなるかというシナリオを考えてきた」と、ボッシュ北米社長兼ボッシュ・モビリティ北米社長のポール・トーマス氏は、ミシガン州フラットロックにある同社の試験場で行われたメディアセッションで述べた。
EV/バッテリーイノベーション
ハイブリッド車はEVの完全普及への架け橋となる可能性があり、サプライヤーは消費者がハイブリッド車に乗り換えた後も安定した基盤を維持できるようにしたいと考えている。
Valeo の浸漬バッテリー冷却およびケースは、バッテリーを最適な温度に保ち、最高のパフォーマンスを実現することを目的としています。エンジニアの Mark Dawson の説明によると、バッテリーは変圧器でよく使用される誘電液に浸されています。
ヴァレオのエンジニア、マーク・ドーソンが、モジュラーEVコンセプトとバッテリー浸漬技術について説明します。
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「セルが浴槽に浸されると、セルの上部と下部の間に均一な温度勾配が生じ、エネルギーの充電と放電がより効率的になります」とドーソン氏は説明した。
Bosch では、Battery in the Cloud システムを通じてバッテリーの状態をリモートで監視しています。
EV バッテリーの状態をリモートで監視する Bosch Battery in the Cloud の機能を示すグラフィック。
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「その主な機能は、基本的にバッテリーの寿命を最適化し、バッテリーの機能や動作を監視して劣化を予測し、異常を検出することです。ご存知のように、EVではバッテリーが最も高価な部品です。車両全体のコストの約40％を占めています」とボッシュのソフトウェアエンジニア、ウトカルシャ・アトカレ氏はインタビューで語った。
ハンズフリートレーラー駐車
Bosch の Anywhere パーキング トレーラー テクノロジーは、トレーラーの駐車を容易にするように設計されています。
ボッシュ
トレーラーや RV を駐車しようとしたことがある人なら、特に狭い場所での駐車の難しさを知っています。
ボッシュのエンジニアが、トレーラーをドラッグして、同社の「どこでも駐車」技術を使ってトレーラーを駐車しています。 [+] トレーラーを駐車したい場所を示すアイコンを画面に表示します。
JFM写真
Bosch の「どこでも駐車トレーラー」機能は、この問題を解決することを目的としています。ドライバーは画面上で希望の駐車スポットと駐車方向を選択し、それらの選択を HMI ディスプレイにドラッグ アンド ドロップします。
次の動作は、ハンドルから手を離し、システムが指示通りにトレーラーを駐車する間に手動で速度を調整することです。
消費者の互換性
展示され、実演されたすべての技術について、いわゆるエンドユーザー、つまりドライバーがそれらとどのようにやり取りするかという問題があります。 JDパワー品質調査しかし、多くのオーナーは、一部の新技術は直感的ではない、あるいは単純に使いにくいと不満を漏らしている。安全性向上を目的としたADASシステムからの警告が煩わしすぎるため、それをオフしてしまうという不満の声もある。
これは、サプライヤーが特定の機能を設計する際に直面する問題ですが、顧客である自動車メーカーのニーズを満たさなければなりません。
マグナ・インターナショナルのCEO、スワミ・コタギリ氏がミシガン州トロイの同社オフィスで行われた記者会見で語った。 [+] 2024年9月9日。
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「ADAS システムからの入力は実際にブレーキやステアリングに作用するので、感触だけを重視する議論が盛んに行われています。ADAS システムもシステムとして変化する必要があります。ステアリングは人間のような感覚に適合する必要がありますが、今はこの機能は備わっているというのではなく」と、マグナ インターナショナルの CEO スワミ コタギリ氏は、ミシガン州トロイの同社オフィスで行われた記者会見で述べた。
「しかし、最終的には、テクノロジーが命を救うことになる」とボッシュのトーマス氏は付け加えた。「これは、消費者が欲しがっているとは知らなかったかもしれないが、一度手に入れたら、もう手放したくないと思うようなものを提供する良い例だと思う。」
#自動車部品メーカーが新しいディスプレイ安全EVハイブリッド駐車技術を披露