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F1のポストシーズンアブダビルーキーレースの提案：どのように機能し、チームの立場は？

記録破りの24レースに及ぶF1シーズンも終わりが見えてきた。今から8レース後の12月8日、アブダビで、急速に魅力的なシーズンへと発展した両チャンピオンシップの勝敗が決まる。しかし、2024年のF1レースはこれで終わりではないかもしれない。F1の関係者とチームは、シーズン終了後にアブダビで開催される新人限定レースを検討している。毎年、全10チームがヤス・マリーナ・サーキットで行われるシーズン後テストに参加します。このテストはアブダビ・グランプリの2日後に予定されています。チームは通常2台の車を走らせます。1台は翌年のピレリのコンパウンド設計に役立つタイヤテスト用、もう1台は若手ドライバーがより多くの走行時間を確保するためのものです。このテストデーの一部を若手ドライバーのためのレースに変えるという議論が行われている。若手ドライバーにもっと多くのトラック走行時間を与えるための取り組みの一環として、F1委員会のチーム代表者による会議でこのアイデアが浮上した後、F1のスポーツ諮問委員会（SAC）は現在、この提案の実現可能性と実現可能性を評価している。「あと1日あるので、チームにとっては負担になるだろう」とメルセデスのチーム代表トト・ウルフは語った。「しかし、我々はエンターテインメント業界にいるので、これが彼らにもっと運転時間を与えるためにこれまでで思いついた最良のアイデアだ」アイデアの起源若手ドライバーを数名抱えているにもかかわらず、すべてのF1チームはシーズンを通して提供できるトラック走行時間には限りがある。今年型のマシンでのテストは、シーズン前の走行とシーズン中の数日間の撮影に限られている。つまり、特にシーズン序盤に、より多くの情報と運転時間を得ることがいかに重要かを考えると、チームはレースドライバー以外の誰にもテストの機会を与えることに消極的である。これ以外にも、チームは少なくとも2年前のマシンを使用して、以前の車両のテスト（TPC）の走行を行うことができます。アルピーヌは今年、ジャック・ドゥーハンとこのテストを何度も実施し、2025年のレースシートの準備に役立てました。メルセデスも、ルイス・ハミルトンの後任として昇格する前のアンドレア・キミ・アントネッリを評価するためにこのテストを使用しました。さらに深くメルセデスF1がルイス・ハミルトンの後任として18歳のキミ・アントネッリに信頼を寄せた理由チームが若手ドライバーにもっと多くの走行時間を与えることを奨励するため、F1は2022年に各ドライバーが1年に1回のFP1セッションを欠席しなければならないという新しいルールを導入した。これにより、チームには「ルーキー」ドライバー（グランプリに2回以下しか出場していないと定義）を車に乗せる機会が2回与えられた。これは役に立つが、チームがこの走行を行うタイミングには当然限界があるという印象だった。ストリートサーキットは難易度とクラッシュのリスクから、一般的には立ち入り禁止と考えられている。同時に、チームはアップグレードを評価する際に新人を車に乗せることに不安を抱いている。その時間はレースドライバーにとってより貴重なものになるからだ。「シンガポール、モナコ、バクーでのFP1を放棄することは決してありません」とフェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは語った。「つまり、結局のところ、実際のコンディションで、TPCシステムの外でマシンをテストする機会を彼らに与える機会はそれほど多くないということです。」チーム代表が議論した可能性の一つは、グランプリに新人を「ワイルドカード」としてエントリーさせることだった。しかし、週末にレギュラーのレースドライバーを休ませる必要がある場合、これは実現不可能であることがすぐに明らかになり、提案は極めて複雑になった。この結果、ポストシーズンの一環としてアブダビの後に新人向けの特別レースを開催するという代替案が生まれた。モンツァでウルフは「若手ドライバーをもっと目立たせ、露出を増やすという同じ目的を全員が持っているため、このアイデアを支持しない人は誰もいなかった」と語った。ザウバーのチーム代表アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ氏はこう語った。アスレチック「全員の目標はショーを拡大すること、そして新人ドライバーに自分たちの価値を具体的に示す機会を増やすことです。」 2025年にハースに加入するオリー・ベアマンは、昨年アブダビで同チームのFP1を走った。（クライヴ・ローズ/ゲッティイメージズ）賛成と反対の議論チームは原則としてこのアイデアを支持していますが、実行に移す前にいくつかの詳細を確定する必要があります。全10チーム、F1、FIAのスポーツ関係者で構成されるSACは、計画の詳細を検討した上で、F1委員会にその実現可能性についての判断を下す予定だ。この計画の明らかな利点は、グランプリに参加することなく、若いドライバーを現実世界のF1レースに最も近い状況に置くことができることだ。TPCの走行やFP1セッションは価値があるかもしれないが、練習走行、予選、レースを通じた週末の積み重ねに匹敵するものはない。すべての走行はアブダビ後の火曜日に集中する。現ドライバーのタイヤテスト走行は依然としてその日の早い時間に行われるため、移籍するドライバーは許可されれば新チームのために早い段階で走行する機会を得ることができる。新人ドライバーの練習時間、予選セッション、スプリントレースも設けられる。特に予選は、若いドライバーにとって良いベンチマークとなるだろう。なぜなら、彼らは数日後にフルタイムのドライバーと同じ車を同じトラックで運転することになるからだ。ポストシーズンテストをアブダビで行う理由と同様に、すべてのチームがすでに車を持って現場に到着しているので、レースを開催するための物流上の負担は増えないだろう。しかし、人員を増やすことで明らかに負担がかかる。別のすでに疲労困憊のシーズンの最後に、スプリントレースでさえも出場することはできない。グランプリへの負担は軽くても、ルーキーレースはタイヤテストを終えるだけの場合よりもチームの存在が必要になる可能性が高く、ラスベガス、カタール、アブダビの3連戦の最後に行われる。SAC はまた、レース開催の可能性に関する多くの規制要件を把握する必要がある。これは、レースの定義方法 (おそらく「スプリント」と呼ばれ、当然ながらポイントやチャンピオンシップにはカウントされない) などの単純なものから、2024 年から 2025 年までの規制の安定性を考慮したコスト上限の変更や車両部品の持ち越しの可能性に関する疑問まで多岐にわたる。各チームが1台ずつ出走させるか2台ずつ出走させるかについても議論されるだろうが、1台（10台出走）の方が可能性が高いと思われる。厳しいシーズンを終えて、アルンニ・ブラビは、1チームにつき1台出走させる方が全員にとって「楽」だと語った。「だから何？」という疑問もある。F1は、ルーキーレースがフル放送パッケージで配信され、平日のレースで若手ドライバーにスポットライトを当て、ファンが自宅で観戦できる追加コンテンツとなることを望んでいる。しかし、このイベントが終わったら、来年も若手ドライバーが2回のFP1に登場すること以外に、追加のプロモーション計画はない。特にF1が2025年に向けてグリッド全体でドライバーの大幅な交代が進むにつれて、注目はすぐに薄れていくだろう。これまでのところ、チーム全体の一般的な印象は静かに肯定的だ。SAC が戻ってきて計画が実行可能と判断し、規制上の欠陥を解決できれば、そして F1 委員会が承認すれば、F1 初のルーキーレースは 12 月にゴーサインが出る可能性がある。「確かに、組織化するのは簡単ではない」とヴァスール氏は言う。「だが、私は支持する」追加レポートはマデリン・コールマンが担当しました。さらに深くベアマン、マグヌッセンの出場禁止後、バクーでハースF1に参戦 #F1のポストシーズンアブダビルーキーレースの提案どのように機能しチームの立場は

執筆 nipponese 更新 2024年9月9日

F1のポストシーズンアブダビルーキーレースの提案：どのように機能し、チームの立場は？

記録破りの24レースに及ぶF1シーズンも終わりが見えてきた。今から8レース後の12月8日、アブダビで、急速に魅力的なシーズンへと発展した両チャンピオンシップの勝敗が決まる。

しかし、2024年のF1レースはこれで終わりではないかもしれない。

F1の関係者とチームは、シーズン終了後にアブダビで開催される新人限定レースを検討している。

毎年、全10チームがヤス・マリーナ・サーキットで行われるシーズン後テストに参加します。このテストはアブダビ・グランプリの2日後に予定されています。チームは通常2台の車を走らせます。1台は翌年のピレリのコンパウンド設計に役立つタイヤテスト用、もう1台は若手ドライバーがより多くの走行時間を確保するためのものです。

このテストデーの一部を若手ドライバーのためのレースに変えるという議論が行われている。若手ドライバーにもっと多くのトラック走行時間を与えるための取り組みの一環として、F1委員会のチーム代表者による会議でこのアイデアが浮上した後、F1のスポーツ諮問委員会（SAC）は現在、この提案の実現可能性と実現可能性を評価している。

「あと1日あるので、チームにとっては負担になるだろう」とメルセデスのチーム代表トト・ウルフは語った。「しかし、我々はエンターテインメント業界にいるので、これが彼らにもっと運転時間を与えるためにこれまでで思いついた最良のアイデアだ」

アイデアの起源

若手ドライバーを数名抱えているにもかかわらず、すべてのF1チームはシーズンを通して提供できるトラック走行時間には限りがある。

今年型のマシンでのテストは、シーズン前の走行とシーズン中の数日間の撮影に限られている。つまり、特にシーズン序盤に、より多くの情報と運転時間を得ることがいかに重要かを考えると、チームはレースドライバー以外の誰にもテストの機会を与えることに消極的である。

これ以外にも、チームは少なくとも2年前のマシンを使用して、以前の車両のテスト（TPC）の走行を行うことができます。アルピーヌは今年、ジャック・ドゥーハンとこのテストを何度も実施し、2025年のレースシートの準備に役立てました。メルセデスも、ルイス・ハミルトンの後任として昇格する前のアンドレア・キミ・アントネッリを評価するためにこのテストを使用しました。

さらに深く

メルセデスF1がルイス・ハミルトンの後任として18歳のキミ・アントネッリに信頼を寄せた理由

チームが若手ドライバーにもっと多くの走行時間を与えることを奨励するため、F1は2022年に各ドライバーが1年に1回のFP1セッションを欠席しなければならないという新しいルールを導入した。これにより、チームには「ルーキー」ドライバー（グランプリに2回以下しか出場していないと定義）を車に乗せる機会が2回与えられた。

これは役に立つが、チームがこの走行を行うタイミングには当然限界があるという印象だった。ストリートサーキットは難易度とクラッシュのリスクから、一般的には立ち入り禁止と考えられている。同時に、チームはアップグレードを評価する際に新人を車に乗せることに不安を抱いている。その時間はレースドライバーにとってより貴重なものになるからだ。

「シンガポール、モナコ、バクーでのFP1を放棄することは決してありません」とフェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは語った。「つまり、結局のところ、実際のコンディションで、TPCシステムの外でマシンをテストする機会を彼らに与える機会はそれほど多くないということです。」

チーム代表が議論した可能性の一つは、グランプリに新人を「ワイルドカード」としてエントリーさせることだった。しかし、週末にレギュラーのレースドライバーを休ませる必要がある場合、これは実現不可能であることがすぐに明らかになり、提案は極めて複雑になった。

この結果、ポストシーズンの一環としてアブダビの後に新人向けの特別レースを開催するという代替案が生まれた。モンツァでウルフは「若手ドライバーをもっと目立たせ、露出を増やすという同じ目的を全員が持っているため、このアイデアを支持しない人は誰もいなかった」と語った。

ザウバーのチーム代表アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ氏はこう語った。 アスレチック 「全員の目標はショーを拡大すること、そして新人ドライバーに自分たちの価値を具体的に示す機会を増やすことです。」

2025年にハースに加入するオリー・ベアマンは、昨年アブダビで同チームのFP1を走った。（クライヴ・ローズ/ゲッティイメージズ）

賛成と反対の議論

チームは原則としてこのアイデアを支持していますが、実行に移す前にいくつかの詳細を確定する必要があります。

全10チーム、F1、FIAのスポーツ関係者で構成されるSACは、計画の詳細を検討した上で、F1委員会にその実現可能性についての判断を下す予定だ。

この計画の明らかな利点は、グランプリに参加することなく、若いドライバーを現実世界のF1レースに最も近い状況に置くことができることだ。TPCの走行やFP1セッションは価値があるかもしれないが、練習走行、予選、レースを通じた週末の積み重ねに匹敵するものはない。

すべての走行はアブダビ後の火曜日に集中する。現ドライバーのタイヤテスト走行は依然としてその日の早い時間に行われるため、移籍するドライバーは許可されれば新チームのために早い段階で走行する機会を得ることができる。新人ドライバーの練習時間、予選セッション、スプリントレースも設けられる。

特に予選は、若いドライバーにとって良いベンチマークとなるだろう。なぜなら、彼らは数日後にフルタイムのドライバーと同じ車を同じトラックで運転することになるからだ。ポストシーズンテストをアブダビで行う理由と同様に、すべてのチームがすでに車を持って現場に到着しているので、レースを開催するための物流上の負担は増えないだろう。

しかし、人員を増やすことで明らかに負担がかかる。別のすでに疲労困憊のシーズンの最後に、スプリントレースでさえも出場することはできない。グランプリへの負担は軽くても、ルーキーレースはタイヤテストを終えるだけの場合よりもチームの存在が必要になる可能性が高く、ラスベガス、カタール、アブダビの3連戦の最後に行われる。

SAC はまた、レース開催の可能性に関する多くの規制要件を把握する必要がある。これは、レースの定義方法 (おそらく「スプリント」と呼ばれ、当然ながらポイントやチャンピオンシップにはカウントされない) などの単純なものから、2024 年から 2025 年までの規制の安定性を考慮したコスト上限の変更や車両部品の持ち越しの可能性に関する疑問まで多岐にわたる。

各チームが1台ずつ出走させるか2台ずつ出走させるかについても議論されるだろうが、1台（10台出走）の方が可能性が高いと思われる。厳しいシーズンを終えて、アルンニ・ブラビは、1チームにつき1台出走させる方が全員にとって「楽」だと語った。

「だから何？」という疑問もある。F1は、ルーキーレースがフル放送パッケージで配信され、平日のレースで若手ドライバーにスポットライトを当て、ファンが自宅で観戦できる追加コンテンツとなることを望んでいる。しかし、このイベントが終わったら、来年も若手ドライバーが2回のFP1に登場すること以外に、追加のプロモーション計画はない。特にF1が2025年に向けてグリッド全体でドライバーの大幅な交代が進むにつれて、注目はすぐに薄れていくだろう。

これまでのところ、チーム全体の一般的な印象は静かに肯定的だ。SAC が戻ってきて計画が実行可能と判断し、規制上の欠陥を解決できれば、そして F1 委員会が承認すれば、F1 初のルーキーレースは 12 月にゴーサインが出る可能性がある。