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2024-08-26 07:21:00
EV の普及により、ギアチェンジは失われた技術になりつつある。しかし、必ずしもそうである必要はない。ヒュンダイは、いわゆる「N e-Shift」機能で、Ioniq 5 N でギアチェンジをシミュレートできるようにしている。これは、Veloster N に似た 8 速デュアル クラッチ トランスミッションを模倣したものである。アフターマーケット ショップは、EV にマニュアル ギアボックスを設計することで、さらに一歩進んでいる。一方、ポルシェは、そのようなことは行わない。
オーストラリアの雑誌とのインタビュー ドライブ、 ポルシェ 開発責任者のラース・ケルン氏は、同社は他の自動車メーカーの動きに注目していると語った。その中には、おそらくこれまでで最もエキサイティングなEVの1つを開発したヒュンダイとそのN部門も含まれる。しかし、ツッフェンハウゼンを拠点とするこのブランドは、人工的なギアチェンジはメリットよりもデメリットの方が大きいと考えている。
「もちろん、競合他社の取り組みも見ていますが、私たちの考え方は常に、なぜ自分たちが何かを悪くしなければならないのかということです。つまり、パワーの伝達方法やパワーの適用方法など、電気エンジンはICEエンジンよりも優れているのです。 [internal combustion engine]なので、過去に起こったことをシミュレートする必要はないと判断しました。」
後者の発言は、ポルシェがターボバッジを タイカンさらに、第 2 世代の Macan クロスオーバーは、内燃エンジンを搭載していないにもかかわらず、すでにターボ モデルを生み出しています。この 10 年間で登場しない可能性のある電気 911 にターボ バッジが付けられるかどうか、私たちは気になり始めています。ガソリン モデルは 1975 年からこのバッジを使用しています。数年前まで、「ターボ」という名前は厳密にはターボチャージングを指していましたが、現在では高速バージョンを示すトリム レベルにもなっています。
しかし、カーンの言っていることは理解できます。疑似ギアチェンジは、瞬時に反応する電気モーターが実現できるパフォーマンスを妨げるでしょう。ポルシェは、電気モーターは内燃機関よりも優れていると考えています。では、なぜ過去を振り返るのではなく、未来に焦点を当てるのでしょうか? タイカンには実際に2速トランスミッションが搭載されていることは注目に値します。1速は、より素早い発進に使用され、2速は効率性を高め、高速でより多くのパワーを引き出すために使用されます。新しいマカンEVは、1速セットアップを使用しています。
「検討はしましたが、内燃機関のように見せるためにそれを使用する意味がわかりません。内燃機関ではないので、使用しません。内燃機関を偽造したくはありません。なぜなら、当社はまだ内燃機関を生産しているからです。そのため、それを行う意味がわかりません。」
しかし、ポルシェも当初は人工ギアチェンジのアイデアを模索していたことを認めている。プロジェクトはまだ初期段階にあり、EVのプロトタイプが1台も製造されなかったため中止となった。カーンは、同社が ヒュンダイ アイオニック 5N そしてその型破りな特徴も気に入っていたが、彼らはそれを気に入らなかった。
「私たちはヒュンダイを運転しました [Ioniq 5] N に連絡して検討しましたが、当然ながら、これは良いアイデアだと考える人もいれば、悪いアイデアだと考える人もいます。私たちは、これは求めているものではないという結論に達しました。私たちは電気自動車を内燃機関のような感覚にしようとは思っていません。だから、その点については追求しなかったのです。」
ポルシェは、ラインナップの電動化から手を引こうとはしていない。内燃エンジン搭載のマカン、ボクスター、ケイマンはすべてEVに取って代わられるからだ。さらに、次世代カイエンも純電気自動車になる。しかし、2022年に発表された、10年後までに年間販売台数の80%以上をEVにするという目標は、もはや達成されていない。
この高い目標は、現在「顧客の需要と電気自動車の開発に依存している」とポルシェの広報担当者は述べ、「電気自動車への移行は5年前に考えていたよりも長くかかっている」と述べた。このため、 現行のカイエンは今後10年間もV8エンジンを維持する 次世代の電気モデルと並行して販売される予定です。
#ポルシェEVは偽のギアチェンジでさらに悪化すると主張