ベルギーグランプリ終了後、レース優勝者のジョージ・ラッセルが失格となり、ドラマが巻き起こった。 メルセデスは体重不足であることが判明した。
2位に入ったラッセルのチームメイト、ルイス・ハミルトンは勝利を引き継いで通算105勝に躍進、マクラーレンのオスカー・ピアストリは2位に昇格、フェラーリのシャルル・ルクレールは3位に浮上した。
BBCスポーツF1特派員 アンドリュー・ベンソン スパが夏休みの始まりを告げる中、あなたの疑問にお答えします。
ジョージ・ラッセルの車が重量不足であることの影響は？それはどのくらいの時間を与えるのか？ – マーティン
重量を 1.5kg 軽減すると、ラップタイムが 0.05 ～ 0.06 秒短縮され、レース距離では 2.3 ～ 2.6 秒ほど短縮されます。
それがレースの勝利を決定づけたかどうかについては一日中議論できるが、それは重要ではない。車が許容限度を超えた場合、規則に違反したことになり、したがって失格となる。
メルセデスの給油に関して何が起こったのか？どうしてドライバーのせいなのか？ – 匿名
メルセデスはなぜこのようなことが起きたのかまだ明らかにしていないが、チーム代表のトト・ウルフは「明らかにミスを犯した」と認めた。
「我々は立ち去り、何が起こったのかを評価し、何が間違っていたのかを理解するだろう」と彼は付け加えた。
トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリン氏は、レース中にラッセルがワンストップ戦略に切り替えたこと（スタート前には誰も可能だとは思っていなかった）が「一因」かもしれないとチームは疑っていたと語った。
それは、ラッセルのタイヤが予想以上に摩耗しているからだ。車が合法かどうかの違いはタイヤ1本あたりわずか375gであることを考えると、それは確かに可能性としてあり得る。
しかし、メルセデスがすでに認めているように、これも言い訳にはならない。
ドライバーは車を運転する。したがって、ルール違反によって得た利益はすべてドライバーが得ている。したがって、ドライバーはチームとともに処罰されなければならない。車を失格にしてドライバーを結果に残すのは意味がない。
ルイス・ハミルトンがドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップで優勝する可能性はどれくらいだと思いますか? – カラム
事実上ゼロ。残り10レースでハミルトンはチャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンに127ポイント差をつけられている。
したがって、ハミルトンは、レースごとに平均してフェルスタッペンから 13 ポイント近く取り戻さなければならない。平均法則によれば、それは起こりそうにない。たとえ、そのうちの 3 レースがスプリント イベントで、通常よりも少し多くのポイントが獲得できるとしても。
フェルスタッペンの最も近いライバルであるマクラーレンのランド・ノリスでさえ、望みはほとんどない。彼は78ポイント差をつけられている。つまり、1レースあたり7.8ポイント、実質的には8ポイント差だ。
たとえノリスが残りのレースすべてに勝利し、フェルスタッペンが毎回2位になったとしても、彼はまだ彼に追いつけないだろう。
もちろん、数学的にはまだ可能です。しかし、フェルスタッペン以外の誰かがドライバーズタイトルを獲得する可能性は極めて低いです。
コンストラクターズ選手権は別の問題だ。マクラーレンは43ポイント差で、両車ともポイントを獲得している。セルジオ・ペレスがレッドブルに交代されるかどうかは別として、現在の競争状況を考えると、まだ実現可能だと思われる。
F1の夏休みは工場でどのように実施されているのでしょうか？ドアは密閉され、車は施錠されていますか？来年に向けて作業する設計チームに影響はありますか？ – ジェレミー
統括団体であるFIAがこれを監視しています。基本的に、今週末から2週間、自動車のパフォーマンスや生産に関わるすべての活動を停止する必要があります。
人々の思考は妨げられませんが、監視されるような作業は一切許可されません。コンピューターはオフにされ、誰も立ち入りが禁止されます。つまり、設計、エンジニアリング会議、建物の部品、あらゆる種類のシミュレーション、何もできません。
もちろん、チームボスはドライバーやエンジニアなどと、そしてお互いに話し合うことはできる。しかし、彼らにできるのは話し合うことだけだ。
チーム無線はスポーツにとって良いものでしょうか？それとも、最適な戦略やチームオーダーなど、ドライバーに与えすぎるデータがドライバーのスキルを低下させてしまうのでしょうか？ – ジェイソン
これは意見の問題です。しかし数年前、F1はレース中のチーム無線を廃止しようとしましたが、最も大きな影響は観客にありました。
ラジオでの会話をすべて取り除くと、さまざまな意味でテレビの見どころが減るため、このプロジェクトは中止されました。
レッドブルはエンジニアとチーム代表をピットウォールに置き、メルセデスはレース週末中ガレージに留まります。長所と短所は何でしょうか? – ネイサン
それは個人の選択です。すべては無線送信、コンピューター、テレビ画面で行われるため、メルセデスが証明したように、ピットウォールに絶対に誰もいる必要はありません。
そして、すべてのチームには工場内に遠隔レース運営チームがあり、トラックでの決定に情報を提供しています。
しかし、ピットウォールにいることを好むチームもあります。これは、レースを効果的に監視する他の方法がなかった時代にまで遡ります。そのため、彼らはピットウォールに留まっています。