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2024-07-27 05:10:32
「私がキングエドワードに乗る場合、最大タイムは考える必要がないと思われるかもしれませんが、ギャロップ数を完全にコントロールできなければ、タイムも問題になる可能性があります」とヘンリク・フォン・エッカーマンは言います。
– だから、私がトラックを歩くときは、最初から最後まで、すべてのギャロップを走ります。障害物間の距離を最大 8 ギャロップまでしか数えない他の多くの人とは違います。
最大時間は最長時間です チームがトラックを走行できる時間。基本ラウンドでは、時間は順位を決定づけるものではありませんが、それを超過した場合、チームはスタートした 1 秒ごとに失格となります。
「基本ラウンドの最大タイムは、ジャンプ競技コースの開発において最も大きな変化の一つだと思います。過去10～15年で大幅に短縮されました」とヘンリク・フォン・エッカーマンは言う。
コースビルダーは、障害物間の理想的な走行経路を測定し、1 分あたり 350 メートルのペースに基づいて最大時間を計算します。ペースは 25 年前も同じでしたが、障害物間の走行距離が短くなったため、間接的に速度が上昇しました。
騎手と馬がともにどんどん上達した結果の発展です。
クラス開始前のトラック走行中、世界ランキング1位のフォン・エッカーマンは、スタートからゴールまでキング・エドワードに全速力で乗って、最速タイムを確実に出せるようにする。写真：パイ・フリスク
世界最高の クルー ヘンリック・フォン・エッカーマンとキング・エドワードはタイムエラーを起こしたことがありません。しかし、これは馬の疾走がもともと速いからではなく、騎手が毎回の乗馬前に入念な準備をしているからです。
– キング・エドワードは確かに素晴らしい疾走力を持っていますが、私が計画した疾走に加えてもう 1 回疾走しなければならない場合、彼の動きは遅くなり、かなり時間がかかり、危険な状態になる可能性があります。
彼は一例として、今年2月にヨーテボリで行われたワールドカップ準大会を挙げている。
・タイムを間違えたグループもあったが、計画的にあちこちのステップを省いていたので、ターンでもタイムを稼げた。
– 4 または 5 回のキャンターがある距離でキャンターを削除できることはめったにありませんが、10 または 12 回のキャンターがある場合は、方向を狭めたり道を遮ったりしてキャンターを削除します。
– ですから、外から見ると、私にとっては時間を過ごすのが簡単そうに見えるかもしれないことは理解できますが、先ほど言ったように、それは私が事前に仕事を済ませているという事実に基づいています。それは私にとって安心感でもあります。時間内に間に合うかどうか完全に確信が持てないと、ストレスが生じ、不必要な挫折につながることがよくあります。
彼がヨーロッパ選手権の金メダル馬であり、オリンピックの予備馬でもあるイリアナに乗ると、チームが簡単に最高タイムを出せるのは間違いない。
– 彼女と一緒にいれば、キング・エドワードと一緒にいるときよりも 10 回多く疾走できますが、それでも彼女の方が彼よりも速いです。
優れた乗馬技術と馬との良好なコミュニケーションがあれば、簡単な方法で問題を解決できるコースが好きです。
パリでは カウントダウン 障害飛越競技がスタートした。3年前の東京オリンピックと比べるとスケジュールが変更されている。パリでは、木曜に予選、金曜に決勝が行われ、団体戦がまず決まる。
来週の月曜日と火曜日に個人戦の結果が決まります。
フォン・エッカーマンは世界のトラックビルダーの中でお気に入りのものを持っていないが、自分がどんな種類のトラックを好むかは知っている。
– 乗馬技術が優れていて、馬とのコミュニケーションがうまく取れていれば、問題を簡単に解決できるコースが好きです。
– テクニカルなコースでなければなりませんが、ぎくしゃくしてはいけません。馬とのコミュニケーションがうまくとれれば、コース全体でリズミカルに乗れるはずです。
フォン・エッカーマンは、良いトラックとはどのようなものであるべきかについて声に出して考え続け、その推論の途中でこう言います。
– 完璧なコースを造るのはまさに芸術です。
異なる色のコンパクトな壁は、トラックビルダーがライダーに挑戦するための方法です。ヘンリック・フォン・エッカーマンとキング・エドワードにとって、それは問題ではありませんでした。写真：パイ・フリスク
東京 – ヘンリック・フォン・エッカーマン エドワード王はスウェーデンの金メダルチームの一員でした。スキージャンプ台はスペイン人のサンティアゴ・バレラによって建設されました。
パリでは、ヴァレラはフランス人のグレゴリー・ボドとともにトラックを建設する予定だ。
ライダーがトラックを歩くことができるのはクラス開始の 1 時間前だけであっても、トラック ビルダーの選択によって、ライダーはどのようなことを期待できるかをある程度知ることができます。
– ヴァレラは、コースを非常にオープンにスタートすることが多い。つまり、最初の 3 つの障害物では、移動距離が長いことが多いということだ。このようにして、彼は騎手に直接質問を投げかける。なぜなら、馬をもっと疾走させればさせるほど (これは最大限の時間を過ごすために必要)、騎手はより優れたコントロールを持たなければならないからだ。長い移動距離での導入の後、騎手は馬を再び集めて、高い障害物を飛び越えられるようにしなければならない、とヘンリク・フォン・エッカーマンは言う。
– 彼のやり方は好きです。難しいですが、馬にとっては公平です。
ヘンリック・フォン・エッカーマンはこれまでに何万回ものスキージャンプ台を滑走してきましたが、コースはどれも同じではなく、コースを歩くときは集中力が必要です。写真: パイ・フリスク
最大時間は 変わったのはこれだけです。障害物の素材は以前よりずっと軽くなり、ブームが配置されているボウルはずっと平らになりました。トラックビルダーはさまざまな色も多用しています。
あなたの馬は色によって反応が異なりますか?
– バーに特別な色が付いている場合に、余計なチェックが行われることに気付くわけではありません。ただし、トラック ビルダーの色の使用方法は重要な場合があります。
– たとえば、トラックビルダーが時々行うことの 1 つは、障害物の上部に明るい色の障壁を配置し、障害物の下部に黒い板を配置することです。黒い板が突き出ているため、馬の目が障害物の最高点ではなく、黒い板に引き寄せられる可能性があります。
#フォンエッカーマンが決して時間に追われない秘密