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自動車部品メーカーZFの危機：対策は遅れる

しかし、ZF が業績が好調だったときに不愉快な決断を避けたために生じた問題もある。近年急成長を遂げた ZF だが、クライン氏の前任者たちは小規模工場の構造を効率的に組織化することはなく、中期的には利益に貢献しないと予測されていた自動運転シャトルなどのコストのかかる開発を中止しなかった。これらは、監査役会の承認を得て責任者が避けた不評な決断だっただろう。振り返ってみると、ワブコ買収を2年遅らせた株主の決定も間違っていた。フリードリヒスハーフェン市長が代表を務めるツェッペリン財団は、2017年にZFのシュテファン・ゾマー社長がブレーキメーカーの買収を望んだ際、大株主としてこの取引を拒否した。市長はゾマーを解雇し、ゾマーの計画通りに取引を実行した後任を招聘した。この決定が正しかったことは疑いようがない。ZFは世界最大のトラックサプライヤーとなり、この部門は同社が将来頼りにする主力の一つとなった。しかし、この延期によりワブコの株価は大幅に上昇し、ZFは会社に重くのしかかる負債を返済する好機が2年も減った。よろよろと走る 電気自動車 ZF のような企業は、現在、サプライヤーが製造業者に対して持っていた優位性も失いつつある。彼らはより安価に大量生産できるが、これは電気部品の複雑さが減ったことですでに重要性が薄れている事実である。ZF が現在導入している対策は遅すぎたが、遅すぎないことを願う。しかし、ZF がドイツ国内で再び競争力のある生産を行うための基盤が築かれるなら、同社の長い歴史は国内でも継続される可能性がある。 #自動車部品メーカーZFの危機対策は遅れる