1957 BMW 507 シリーズ II

BMW 507 デビュー

とき フランクフルトモーターショー 1955年後半にオープンしたこの校舎は、 BMW 注目は、V8エンジン搭載の502の2つのスポーツモデル、503と 507どちらのモデルもアルブレヒト・フォン・ゲルツ伯爵によって設計されましたが、注目を集めたのは見事な507ロードスターでした。

BMW の印象的なロードスターは、どの角度から見ても純粋で完璧だったため、すぐに史上最高の自動車デザインの 1 つに数えられました。507 の軽量アルミボディは、流れるような調和のとれたライン、クラシックなキドニー グリルの意図的な改良、ユニークなスタイルのサイド ベント、アグレッシブなリア ハンチを備え、機械的な基盤の上に伸びているように見え、静止時でもスピードと効率性を感じさせます。

当初は安価な英国輸入品と メルセデスベンツ’高価です 300 SL ロードスター507 は、米国では 8,988 ドル、ドイツでは 26,500 ドイツマルクという高額で販売され、当時最も高価な車の 1 つでした。507 の生産は 1956 年 11 月に開始され、わずか 254 台が製造された後、1959 年 5 月に終了しました。長期的な商業的成功を目指したわけではありませんでしたが、507 は BMW の知名度を高めるという目標を達成しました。今日、限定生産の V-8 ロードスターは、ミュンヘンを拠点とする同社が製造した戦後のモデルの中で間違いなく最も人気があります。

車のハイライト

• BMWクラシックによるコンクールレベルの修復
• ブルーレザーにパピルスのオリジナルカラーで仕上げました
• 北カリフォルニアの所有権で40年間隔離
• 当時のレースの歴史を持つ数少ない507のうちの1台
• 工場出荷時のハードトップとラッジスタイルのノックオフホイールを装備
• BMWの最も尊敬されるモデルの最も美しく修復された例の一つ

技術仕様

• 3,168 CC OHV アロイ V-8 エンジン
• ツインゼニス 32 NDIX キャブレター
• 5,000 RPMで150 BHP
• 4速ZFマニュアルギアボックス
• フロント油圧ディスク、リアドラムブレーキ
• 平行ウィッシュボーンとトーションバーを備えたフロント独立サスペンション
• トーションバー、パナールロッド、横方向Aアームを備えたリアライブアクスル

レース履歴

• アルペンベルクプライス ロスフェルト ヒルクライム、レース 2、ドイツ、1958 年 5 月、グロックラー、No. 24 (3 位)
• フライブルク – シャウインスラント ヒル クライム、ドイツ、1958 年 7 月、グロックラー、No. 81（3位）
• アルペンベルクプライス ヴァルベルクヒルクライム、ドイツ、1959年5月 グロックラー、（2位）
• アルペンベルクプライス ロスフェルト ヒルクライム、レース 2、ドイツ、1959 年 6 月、グロックラー、No. 101 (4 位)
• フライブルク – シャウインスラント ヒル クライム、ドイツ、1959 年 7 月、グロックラー、No. 141

シャーシ70089

この BMW 507、シャーシ番号 70089 は、第 2 シリーズの初期モデルで、1957 年 10 月 16 日に BMW 工場で完成し、パピルス仕上げで青い革の内装が施され、BMW の記録によると、翌月にはミュンヘンの BMW パビリオンで展示されました。1958 年初頭、507 はフランクフルトの Autohaus Wilhelm Glöckler に運ばれ、しばらくディーラーに保管されていました。

グロックラーが所有していた70089号車は、1958年と1959年のレースシーズン中に南ドイツで行われたいくつかのヒルクライムイベントに出場しました。ポルシェ ファクトリードライバーでヴィルヘルムの息子であるヘルム・グロックラーは、オーストリアのザルツブルク近郊にあるアルペンベルクプライスの風光明媚な道路や、シュヴァルツヴァルトにあるフライブルク＝シャウインスラントの127コーナーの壮大なサーキットでのイベントに70089を駆って出場しました。これらのイベントで、70089は初めて別の507、シャーシ70079と結びつき、数十年後に重要な役割を果たすことになります。これらのイベントのいくつかでグロックラーと競い合ったのは、有名なグランプリドライバーで「山岳王」のハンス・シュトゥックSrでした。1957年初頭にBMWで運転する契約を結んだシュトゥックは、507、シャーシ70079を支給され、全体的にグロックラーよりも少し上位にランクされ、友好的なライバル関係を築きました。 注目すべきことに、70079 は 1958 年にスタックとのレースに出場した後、後にエルビス プレスリーに売却されました。

アメリカ居住

ドイツで所有者が所有した後、70089 は 1968 年までにテキサス州サンアントニオの Nat A. Kalt 氏に購入され、大西洋を越えて船で運ばれました。Kalt 氏は 507 を 3 台所有し、そのうち 2 台をテキサスの自宅に保管していました。理由は不明ですが、Kalt 氏は 507 のエンジンを交換し、70089 には今でも別の 507、シャーシ 70247 のエンジンが取り付けられています。

1974年、70089はカリフォルニア州カーメルのディック・マグロウ氏に売却され、それ以来ずっとカリフォルニアに保管されています。マグロウ氏はすぐにそれを近隣のサンタクララに住むジャック・カストル氏とその兄弟のトム氏に売却しました。驚くべきことに、ジャック・カストル氏はその6年前に、70089のかつてのライバルである70079を購入していました。わずか数年走行した後、ダークメタリックブルーに塗装された70089は、いつか両方の車を元の輝きに戻すという希望を抱きながら保管されていました。その後の数十年間、BMW工場や507の歴史家との多数の手紙やメールのやり取りにより、ごく少数の507では語られない競技歴だけでなく、現在では伝説的な自動車の名前を持つドライバーによって、これらの車が一緒にレースをしていたという事実も明らかになりました。

ジャック・カストル氏とBMWの間で何年も長引いた交渉の末、2014年にようやく合意が成立した。両車はドイツの工場に空輸され、新設のBMWクラシック・ワークショップで修復される予定で、70079はBMWに残って一般公開され、70089はカリフォルニアのジャック・カストル氏に返却されて楽しむという長期計画だった。残念ながらカストル氏は車の完成を見ることなくこの世を去ったが、彼の相続人の1人が2016年以来、工場出荷時の状態の507を維持しており、その年に両車はペブルビーチに送られ、大勢の報道関係者を前に公式発表を行うため、数多くのイベントや展示会に参加した。修復中、70089は納車時の色に戻されたほか、NOSベッカー・メキシコ製ラジオ、後にオプションとなったフロント・ディスク・ブレーキ、新しいラッジ風ノックオフ・ホイールも装着された。

参照

2両の車両が再登場して大々的に宣伝されて以来、70089号車は主に静かで贅沢な生活を送ってきた。 モントレー ペニンシュラは、工場での修復作業で走行距離が 900 km しか追加されていません。そのうち数 km は、ジェリー・サインフェルドが、ゲストのアカデミー賞受賞オーストリア人俳優クリストフ・ヴァルツにぴったりの車として、テレビ番組「Comedians in Cars Getting Coffee」で取り上げられる際にカメラの前で走行されました。

今すぐ入手可能

この特別な 507 は、ペブル ビーチ オークションで Gooding & Co により 50 年以上ぶりに一般公開されます。魅力的な履歴ファイル、BMW クラシックの修復、当時レースに出場した数少ない 507 のうちの 1 台としてのステータス、そして世界中のほぼすべての自動車イベントへの参加資格を備えた 70089 は、基本的に二度と再現できない機会を表しています。

詳細については、こちらをご覧ください。

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