VW ID.4、ルーフボックス、ポンプアプリによる長距離走行の経験

電気自動車による長距離走行体験については、これまでも何度かレポートしてきました。 今度はまた機会を利用して、荷物が多くてもすべてが可能であることを示したいと思います。 昨年の夏、私たちは既に Thule ルーフ ボックスとバイク ラックを携えて旅に出ていましたが、今回はさらに長距離を旅しました。晴天に恵まれたアールガウ州から、さらに日当たりの良いイタリアのエルバ島まで、1 回の移動で合計 700km 以上を旅しました。

Pump App を使用したルート計画

特に旅行前または旅行中に充電停止を計画する場合は、私は常に Pump アプリをお勧めします。 このアプリは非常に独創的で、車両の現在の充電レベルを照会し、適切な充電停止場所を含むルートを計算します。 それだけでなく、充電ステーションの運営者を具体的にブロックまたはブロック解除することもできます。 また、充電オプションを探す前に、安心して島に到着できるように、SoC が 30% の目的地ピオンビーノを目指すことも非常に実用的でした。

プロユーザー向けの Carplay 機能は、単にアプリとして使用するよりもさらに独創的です。 次の帰宅途中のスクリーンショットが示すように、次の充電ポイントがここでターゲットとなります。 また、次の充電ポイントまたは目的地に移動するのに十分なように、占有人数と予定の充電時間も表示されます。 私にとって、これは現時点で長距離旅行とその計画に最適なソリューションです。

ID.4 でエルバ島への旅

往路と復路で3回充電する予定でした。 追加の荷重を加えずに 2 つのストップで十分ですが、私の経験ではかなりきついので、3 つのストップの方が良いはずです。 さて、私たちは早朝に出発し、ベリンツォーナのゴッタルドトンネルの後に最初の充電停止を行いました。 本当は朝食休憩が目的だったので、もう少しドライブしたかったのですが。 そこで、Ionity に計画を上回る 42% から 93% の請求を行いました。

フィオレンツオーラでの次の目的地、Free to Xはタイミング的に完璧でした。 22% から 76% まで充電されます。これは 26 分という短い時間で、乗員全員がトイレ休憩を取り、イタリアの高級エスプレッソを飲むのに十分な量です。 とにかく、アルピトロニック カラムは常に第一の選択肢であり、Free to X はここイタリアで素晴らしい仕事をしています。 最後に、ピエトラサンタのイオニティでの最後の充電停止は、昼食に必要な充電停止よりも時間がかかったために、14% からなんと 97% まで増加しました。

保管曲線

もちろん、最後の目的地は、SoC が低い暖機済みの車を急速充電器に置いたときの充電曲線を測定する機会でもありました。 ピーク値は130kW強で3割弱に達し、その後は横ばいとなった。 ここでもはっきりとわかりますが、SoC を約 80% まで充電してから続行するのが最善です…

エルバ島で買い物をする

島には多数の充電ステーションがあり、さまざまな都市に点在していました。 たとえば、私はポルトフェッライオで毎週開催されるマーケットで荷物を積み込みましたが、すべてがスムーズに進みました。 Enel X カラムは使いやすく、すべて完璧に機能しました。 また、通常のアプリよりも多くの充電ポイントがあることに気づきました。 一部は公に標識されていませんが、観光客向けに設置されており、地元の人や地主によって推奨され、使用できます。

復路はイオニティでしか実現できない？

旅の後に私が自問したのは、Ionity の充電ポイントを使用しないと家に帰ることができないのかということでした。 ベリンツォーナの店が最後の充電地点で、ピエトラッサンテの最初の充電地点だったため、私はすでに2時に停車していました。 特に面白かったのは、帰国の途上で、同じスコディ・エンヤクを持ったスイス人家族2組に出会ったことだ。

その後、私はピアチェンツァで二人のうちの一人に再会しました。 これはルートの途中にある新しい積み込みストップでした。 そこは私が行った唯一の充電ポイントで、高速道路を降りなければなりませんでした。 充電インフラはショッピング センターの駐車場にあり、移動時間は約 15 分かかります。 そこでの充電は充電速度の点で完璧でしたが、残念ながら充電が 60% で停止したため、少し外出してコラムを交換する必要がありました。 VWアプリからのプッシュ通知のおかげで、早い段階で気づきました。

消費

私にとって特に興味深かったのは、消費を記録することでした。 往路では681kmを走行し、平均消費量は25.7kWh/100kmでした。 しかし、帰路では 712km となり、23.5kWh/100km という大幅に低い値になりました。 天気が良かったことは確かに大きな役割を果たしましたが、交通渋滞が少し増えたため、移動速度が遅くなったため、移動速度にも影響したと思われます。 ただし、イタリアで許可されている 130km/h と追加の負荷を考慮すると、消費量は完全に許容可能です。

充電費用と請求

ほとんどの場合、Move を充電カードおよびアプリとして使用します。 このルートの料金が最も安いプロバイダーを確認したことはありません。ただ、できるだけ便利に料金を請求したかっただけです。 Ionity では常に Move を使用できましたが、残念ながら Free to X と Enel X では使用できなかったため、VW の We Charge に頼りました。 充電料金は往路で 106 スイスフラン、復路で 96 スイスフランでした。 島ではAC充電器も15ユーロほどで利用できました。

結論

今では、エレクトロモビリティが機能し、人口の大部分に適していることは多くの人にとって明らかです。 私にとって、約 8 時間の車の旅で家族とどのように充電計画を調整できるかを見るのはとても興味深いことでした。 結局のところ、有機的な休憩や食事などの人間のニーズが計画された充電停止を超えて続くことが再び起こりました。 休憩時間が必要な充電停止時間よりも長かったため、帰宅途中に車のプラグを抜いて駐車しなければならなかったほどです。