科学＆テクノロジー

テスラとティーン：2人の若いドライバーがハンドルを握る

ノースボルダーのアイリス通りとフォルサム通りの角で、私のモデル 3 テスラが自動運転中、目の前の車線に 2 人の人間のドライバーがいるのが見えました。私たち 3 人全員 (2 人の生身のドライバーと私のロボット) が左折しようとしていたとき、2 人の人間は大きく車線を変えて右車線に入るという基本的な交通ルールに違反しました。テスラは、運転マニュアルに正しい道路規則として示されているように、内側の車線に沿って走行しました。十代の息子が見ていればよかったのにと思いました。マイロは15歳で、運転免許証を持っています。免許を取得したら、自動運転車の短い寿命の中で可能になった記憶力、暗記した行動、日常的な習慣を身につけるだろうというのが私の夢です。一方、息子はテスラのソフトウェアのように突然解除されてハンドル操作を完全にやめてしまう可能性は低く、私に引き継ぐ必要があります。機械と若者はそれぞれまだ発達途上の脳を持ち、人間の心は数百万年にわたる進化生物学によって支配され、アルゴリズムは数十年にわたるエンジニアによって形作られてきた。認知と神経科学のレンズを通して見ると、この対比は次世代のドライバーについて多くのことを物語っている。今のところ、事故に巻き込まれたのはテスラ（息子ではない）だけです。 連邦政府は4月に テスラのオートパイロット技術は、2018年1月から2023年8月までの間に956件の事故に関与しており、うち29人が死亡している。米国道路交通安全局の報告書では、「オートパイロットのシステム制御は、人間のドライバーによる継続的な監視を必要とする運転支援システムには不十分である可能性がある」と指摘されている。また最近、 イーロン・マスク、北京での会談を終了 オートパイロットを中国の道路に導入するために、規制当局との道を開くためだ。ゼネラルモーターズ、BMW、メルセデス、リンカーン、起亜など、他の多くの企業も独自のバージョンを開発しており、そのほとんどは高速道路など限られた状況で何らかの制御を行うものだ。つまり、これらの車がまもなく路上を走るようになることを疑ってはいけない。私の息子が1年以内に免許を取得するのと同じくらい確実だ。彼は大変な仕事を引き継ぐ。統計的に言えば、運転は私たちのほとんどが人生で行う日常的な活動の中で最も危険なものだ。ドライバーの安全性について何年も報道してきた私は、なぜ私たちがこのようなリスクに直面するのかをはっきりと断言できます。それは、人間の脳の能力と道路の複雑さの不一致です。それは、急速に変化する刺激、入力、リスクの猛攻撃をもたらします。車、歩行者、自転車が私たちのフレームに飛び込んだり飛び出したりし、私たちの脳は疲れ、気を散らされ、入力を逃します。私たちは人間であり、生物学的に制限された注意力と認知力を持ち、高速道路ではミサイルのような車を操縦しています。この観点から、私は息子がトヨタ ハイランダーで運転する様子を見守っています。集中力を保つために、息子はラジオを消し、親の解説も音量を低くしています。息子の真剣な取り組みは、ハンドルをしっかりと握り、フロントガラスの外で起こっていることに少しでも関心を持とうとするかのように体を前に傾けていることに表れています。息子が調子に乗ってきたら、死角にある車、ウィンカーなしで右折する自転車、携帯電話を見下ろす歩行者など、周囲のさまざまな情報を識別するように頼みます。息子は疲れます。安全運転には努力が必要です。ハンドルを握ることで得られるすべての制御と青春の栄光にもかかわらず、時にはハンドルを握らないほうがましだと思うこともあります。リースしたテスラを監視するという点では、この研究の対照を際立たせているテクノロジーの側面が 1 つあります。地図が表示される画面では、テスラが複数のカメラとセンサーで捉えた周囲の入力がアニメーションで表示されます。車が周囲に現れ、近づくと交差点が現れ、自転車や歩行者の存在が点在します。テスラは、あらゆる場所のすべてを一度に見て、複数の情報ストリームを並行して処理しているようです。たとえば、テスラが右側の何かを「見る」とき、左側のものを犠牲にしてそうするわけではありません。息子は一度に一方向しか見ることができません。アルゴリズムは夜間や雨天でも運転します。極めて規則に忠実です。実際、その厳格な順守は、他のドライバーや私の同乗者の 10 代の若者に、速度制限を厳守することでイライラを生じさせています。10 代の若者の乗客が私に言いました。「これは怪しい」という意味です。「時速 20 マイルしか出ないから」。私たちは学校区域にいました。「自動運転車は完璧ではないが、驚くほどうまく機能し、常に改善されている」とユタ大学の認知神経科学者で、運転者の不注意に関する世界有数の専門家であるデイビッド・ストレイヤー氏は私に語った。「私たちは相対的なリスクに本当に焦点を当てる必要がある」と同氏は付け加えた。つまり、コンピューターは主にその認知的優位性により、リスクを負うよりも多くの命を救うことができるということだ。「彼らは気が散ったり、疲れたりしません。酔ったり、ハイになったりもしません。運転手が指示した時だけスピードを出します。」しかし、不具合は発生します。この技術を試し始めてから数か月の間に、テスラのソフトウェアが突然解除され、すぐに制御を奪わなければならないことが時々ありました。私は、なぜか線路を飛び越えてバーガーハットに向かうディズニーの高速アトラクションの係員になったような気分です。衝撃的です。テイクオーバー！みんなを救え！公平に言えば、システムは私にハンドルから手を離さず、いつでも運転を引き継ぐ準備をするように絶えず警告しています。時には、私がハンドルを強く引っ張りすぎて、運転を引き継ぐ傾向があることを示唆し、自動運転が解除されることもあります。また、システムがバグを起こすこともありますが、その謎のアルゴリズムの中で何が起こったのかは誰にもわかりません。1 と 0 が交差してしまったのでしょうか?連邦政府のテスラの事故活動に関する最新の報告書では、同車は依然として人間の監視に過度に依存しており、また人間が常に監視しているわけではないとしている。「ドライバーがテスラ車がオートパイロットで運転しているときに注意をそらし、車がオートパイロットの物体またはイベント検出応答能力の範囲外の状況に遭遇した場合」、事故の結果は深刻になる可能性がある。なんと力強い発言でしょう。車も人間も、どちらの脳もまだ仕事に完全には適応していないときに注意を払わなければならないのです。それでも、今のところは、テスラを信頼するより、息子に家まで車で送ってもらうことを信頼する。車がいつ正常になるのか、なぜ正常になるのか、この不具合を防ぐために何ができるのか、私には分からない。やがて、人間は運転を放棄するだろう。そうなったとき、ロボットが事実上無限の認知能力を持ち、私たちをより安全にしてくれるからそうなるかどうかはわからないが、それは本当かもしれない。ロボットが運転を担う本当の理由は、人間には運転よりももっとやるべきことがあるからだ。番組をストリーミングしたり、足を伸ばしたり、昼寝したり。その時点で、機械が道路を支配しているとき、私は自分の子供に運転中にTikTokを見るように言うことができる。ただし、その時点では、自分で視聴できるソーシャルメディアが開発されても構わないと思う。 #テスラとティーン2人の若いドライバーがハンドルを握る