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GMのブラウンズタウンバッテリー工場、雇用の半分以上を削減へ

ミシガン州オリオン・タウンシップにあるゼネラルモーターズのオリオン組立工場で、シボレー ボルト EV に搭載するためにバッテリーが持ち上げられている。 [AP Photo/Duane Burleson]ゼネラルモーターズのブラウンズタウンバッテリー工場では、6月末までに183人の雇用が削減され、工場に残るのは107人だけとなる。年功序列の権利を持つ労働者は他の工場に異動できると伝えられているが、臨時労働者には異動の権利はない。しかし、全米自動車労働組合の契約でなされた多くの約束と同様、こうした異動も決して保証されているわけではない。デトロイトの南、ダウンリバー地区に位置するこの工場は、内燃機関車用と電気自動車 (EV) 用のバッテリーを生産しており、デトロイト北部のレイクオリオン工場で製造されている GM クルーズや、デトロイトの飛び地であるハムトラミックのファクトリーゼロで製造されている電気ハマーも対象となっている。ブラウンズタウンは、クルーズ自律走行車 (AV) でも役割を果たしており、ルーフモジュールの製造を含め、クルーズの自動運転車すべてを担当している。人員削減は、UAW 官僚機構内で危機が勃発する中で行われた。6 月 9 日、UAW 官僚機構の監視を担当する連邦監視機関は、UAW 会長ショーン・フェイン氏の政権による組合資源の不正使用に関する調査が拡大していることを明らかにした現状報告を発表した。それ以来、ショーン・フェインと、最近フェインによって降格されたステランティスの組合副会長リッチ・ボイヤーとの間で交わされた一連の白熱した書簡から、両者とも、新契約に基づいてステランティスの臨時労働者数千人を解雇する予定であることを知っていたことが明らかになった。組合は、自動車生産に深刻な影響を与えなかった限定的な「スタンディング・ストライキ」に続いて、この新契約を歴史的勝利だと誤って称賛している。契約を承認させるために、臨時労働者には正社員としての地位が偽って約束された。それ以来、数千人が解雇されている。ブラウンズタウンの労働者はGMサブシステムの労働者で、以前はUAWと別の低賃金契約を結んでいた子会社だ。2010年にこの施設がオープンしたとき、GMによる過剰搾取の目的とUAWの会費収入源の両方を果たしていた。ブラウンズタウンの一般労働者が労働条件を改善しようとした数々の努力は、長年にわたり UAW によって妨害されてきた。14 年前の初任給は時給わずか 13 ドル、最高賃金は 14.85 ドルだった。ブラウンズタウンの元労働者はWSWSに次のように語った。「2015年に私たちは100％の賛成票を投じましたが、組合は私たちに抗議しませんでした。それどころか、全国協定が成立するまで契約は締結できないので待つように言われました。そして全国協定が批准された後、組合は私たちに、もしストライキをしたら自分たちだけで何とかすることになると言いました。私たちはストライキをやめさせられました。」この新しい契約によって、GMサブシステムの労働者はようやく主要な全国的協約の対象となった。しかしブラウンズタウンでの解雇は、臨時労働者への約束と同様に、これが契約を成立させるための策略であったことを示している。サブシステムの労働者には大幅な賃金上昇が約束され、特に組立工場からの大きな反対に直面していた契約の批准を確実にするために、彼らがまだ参加していない全国契約に投票することが認められた。さらに、労働者らは、今年 1 月にプールからブラウンズタウンに異動となった臨時労働者全員が解雇される予定であると報告しており、その中には、正社員としての資格を得るための 90 日をわずかに下回る者も含まれている。ブラウンズタウンの労働者はWSWSにこう語った。「私たちがこの契約に賛成票を投じたのは、例えば私がここで3年間働いて時給16.50ドルだったのが、今では時給30ドルになったからです。全国協約の対象になる前は、6年間働いて時給23ドルの上限でした。UAWの調査について読んで、彼らは雇用が削減されることは知っていたと思いますが、契約を成立させる唯一の方法だったので、それを黙っていたのだと思います。」レイオフ前の1月から5月まで、ブラウンズタウン工場は1日24時間、週7日稼働していた。ブラウンズタウンの労働者は「私たちは必死に働いていましたが、4月から5月にかけてEVの売上が落ち込みました。そして景気が後退し、私たちは追い出されたのです」と説明した。雇用に対する攻撃の高まりは、自動車業界の電気自動車生産への移行に伴う、より広範な雇用の大虐殺の一部である。EV生産への移行により、米国および世界的に自動車労働者の雇用の40％が失われると推定されている。EV と内燃機関車の現在の販売不振は、価格の高騰、金利の高騰、インフレの進行の影響、充電ステーションのインフラ不足が原因である。これらの要因は、生活費に追いつかないほど急速に低賃金が続く労働者への反対運動を鎮圧するために、労働者に対する武器として利用されている。一方、電気自動車メーカーの全世界の従業員の 10% を削減した後、テスラの取締役会から 450 億ドルの報酬を受け取ったイーロン マスクなど、寡頭政治家たちは多額の報酬を得ている。自動車メーカーは、ミシガン州当局に対し、コストのかかる電気自動車への移行を実質的に補助するよう要求してきた。2022年、ミシガン州の民主党知事グレッチェン・ホイットマー氏は、EV生産への移行を補助するため、ビッグスリー自動車メーカーに20億ドルを割り当てた。1万2000人の雇用を創出するという約束だったが、それ自体はわずかな額だ。しかし、最近の調査では 橋 同誌は、これまでに創出された雇用はわずか200人だと明らかにした。報告書によると、「ミシガン州は企業インセンティブに10億ドルを費やし、さらに数億ドルを主要な電気自動車およびバッテリープロジェクトに投じ、これまでに約200人の雇用を創出した。」「ホイットマー知事は、企業が総額160億ドルを投資し、1万2000人の雇用を創出すると発表した。しかし、すべてのプロジェクトは遅れており、2つのプロジェクトは規模を縮小したため、最良の場合でも雇用の期待値は13％減少した。」さらに、ホイットマー政権は自動車業界の大物たちの金庫に何億ドルもの減税、減税、優遇措置を注ぎ込んだが、国民は小中高の教育や社会福祉プログラムの壊滅的な削減に苦しんでいる。自動車メーカーは数十年にわたる税額控除制度を施行している。例えばGMは2029年末までに22億8000万ドルもの節税効果を得ることになる。あなたの声を聞かせてください！あなたの職場の環境がどのようなものか教えてください。…