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フィスカーは昨年8月にはすでに財政難に直面していた

フィスカー EVスタートアップのチャプター11破産手続きの新たな申請によると、同社は昨年8月にはすでに「潜在的な財政難」に直面していたという。 開始した 今週はじめ。 この告白は、2023年にフィスカーが苦戦していたことをより明確に示している。 配達を増やす CEOにもかかわらず、フラッグシップのオーシャンSUV ヘンリック・フィスカーの 2023年8月、フィスカー社の財務状況が悪化し始めたにもかかわらず、同社は低価格EVや電動ピックアップトラックなど、開発中の複数の新モデルを宣伝する「プロダクトビジョンデー」イベントを開催した。 「フィスカーは立ち止まっていません」ヘンリック・フィスカー 当時言った「私たちは大きな計画を持っており、デザイン、イノベーション、持続可能性を独自に組み合わせて、それぞれを再定義しながら、いくつかの異なる分野に進出するつもりであることを世界に知ってもらいたいのです。」 新興企業の最高再建責任者が作成した書類によると、差し迫った財政難により、フィスカーは他の自動車メーカーとの提携や投資を求めた。ロイターが最初に報じたその自動車メーカーとの交渉は、 報告 提出書類によると、日産になるはずだったフィスカー社の買収は数ヶ月間延期された後、今年初めに破綻し、フィスカー社を「危うい立場」に追い込んだ。フィスカー社は最終的に今年初めにオーシャンの生産を中止し、複数回の人員削減を経て、現在破産手続きを開始している。 連邦破産法第11章の手続きは、フィスカー社に「資産の秩序ある効率的な清算を進めながら事業を安定させる」ための「余裕」を与えることを目的としている。債権者と負債が非常に多いため、資産がなくなった後、同社が意味のある形で事業を運営できるかどうかは不明だ。 この訴訟で解決が迫られている最も差し迫った問題の一つは、売れ残ったフィスカー・オーシャンズの行方だ。連邦破産法11条の訴訟でフィスカーの代理人を務めるデイビス・ポークの弁護士、ブライアン・レスニック氏は金曜日の公聴会で、同社は売れ残ったオーシャンズ4,300台を名前を明かさない自動車リース会社に売却することで「原則合意」に達したと述べた。 「我々は、この売却の承認を急遽求めなければならない状況にある」とレスニック氏は述べたが、フィスカー側の弁護士らが、売却を実行するための正式な動議を提出する必要があるとも指摘した。 この売却、あるいはフィスカーの資産のその他の売却によって生み出される金銭は、おそらくフィスカーの最大かつ唯一の担保債権者である金融サービス大手サスケハナ・インターナショナル・グループの関連会社ハイツ・キャピタル・マネジメントに直接渡ることになるだろう。 ハイツは2023年にフィスカーに5億ドル以上を貸し付け、その債務を同社の株式に転換するオプションを付けた。フィスカーはSECへの第3四半期財務報告書の提出が遅れ、ハイツとの契約の契約違反となった。この違反を修復するため、フィスカーはハイツに「既存および将来のすべての資産に対する最優先の担保権」を与えた。今後数カ月間のさらなる違反により、ハイツはフィスカーの財務状況の主導権を握ることになる。 しかし、フィスカー社は連邦破産法第11章の申請書類の中で、ハイツ社に対して依然として1億8,300万ドル以上の元金支払い義務があると述べている。 フィスカーはオーシャンSUV以外にも、チャプター11の手続きで売却できる資産を持っている。契約メーカーのマグナが車両の製造に使用した設備もその1つだ。組み立てロボット180台、アンダーボディライン一式、塗装工場、その他のツールがある。フィスカーはこれらの資産の具体的な内訳や価値をまだ明らかにしておらず、総資産は5億ドルから10億ドルの範囲だとだけ述べている。資産の一部は「特殊」であり、価値を認める買い手を見つけるのは難しいかもしれない。 フィスカーはまた、提出書類の中で、低価格のPear EVは「開発中」であり、アラスカのピックアップトラックは「開発後期」にあると述べている。現時点では、これらの車両設計に価値があるのか、あるとすれば、それが何なのかは不明である。破産申請前、フィスカーは 訴えられた フィスカー社が両車両の共同開発を委託したエンジニアリング会社、ベルトラントAG社によって破産手続きが進められている。同社は現在、フィスカー社の破産手続きにおける最大の無担保債権者の1つとなっている。 フィスカーが6億ドル以上の債務を負っている別の無担保債権者グループの代理人であるアレックス・リース弁護士は、公聴会でフィスカーが破産申請するまでに「時間がかかりすぎた」という懸念を表明した。彼はフィスカーとハイツの関係を「不公平な取引」であり「フィスカーにとってひどい取引」と呼んだ。 [Fisker] ハイツの投資部門を代表する弁護士スコット・グレイスマン氏は、リース氏の発言は「全く不適切で、全く根拠がない」と述べた。 これまでの提出書類は、フィスカー社の衰退した状況をこれまでで最もありのままに示している。同社は、全世界の従業員数が400人まで減少し、米国に約181人、ドイツに70人、オーストリアに23人、インドに57人残っていると主張している。これは、同社のピーク時から75％の削減に相当する。 フィスカーはまた、さまざまな銀行口座に約400万ドルの残高があるという。 別の 提出書類によると、同社はさらに600万ドルの制限付き現金を保有している。フィスカーは、欧州の充電ネットワークであるアレゴの株式を40万ドル近く売却し、事業継続にかかる費用を相殺する予定だという。 予算 同社は金曜日に提出した。同社は今後2週間で従業員の給与と福利厚生に約170万ドルを費やす予定だ。現在、IT/ソフトウェア、アフターサービス、車両の買い戻しに関する支出は予算化していない。 #フィスカーは昨年8月にはすでに財政難に直面していた