フィスカーは自動車会社になる準備ができていなかったために失敗した

2年前、 フィスカー株式会社 フィスカーは、EVスタートアップ企業内部で最も差し迫った懸念は、オーシャンSUVが製造されるかどうかではないと私に語った。結局のところ、フィスカーは最初のEVの製造を、高く評価されている自動車部品サプライヤーのマグナに外注していたのだ。このスタートアップ企業の2022年11月生産開始という目標は意欲的だったが、BMWなどの車両を製造しているマグナのような企業にとっては不可能なことではなかった。

むしろ、この人物によると、従業員はフィスカーが今後起こるあらゆる問題に対処する準備ができていないのではないかとますます心配しているという。 後 企業が自動車を道路に走らせるとき、彼らは、自動車の製造ばかりに焦点が当てられ、企業には焦点が当てられていないのではないかと心配していました。

この会話が私の頭から離れないのは、フィスカーの創業者兼 CEO であるヘンリック・フィスカー氏が 10 年前に自動車関連の新興企業を倒産させたのも、おそらくこの理由によるものだからだ。その企業、フィスカー・オートモーティブは、ハイブリッド スポーツカーを数千人の顧客に届けた。しかし、品質に関する苦情、バッテリー サプライヤーの破綻、そして文字通り車両を満載した船を沈没させたハリケーンに直面し、同社はすぐに崩壊した。

従業員が、新生フィスカーが同じような道をたどるだろうと警告したことは衝撃的で、先見の明があった。フィスカーは連邦破産法第11章の適用を申請した。 破産保護 同社は今週、世界中の顧客にSUVを出荷してからわずか1年で倒産した。同社の破綻は、主に、2022年に従業員が提起した懸念に対処できなかったことに直接関係している。

この人は一人ではなかった。フィスカーで働いていた他の何十人もの人が、その後の会話の中で私に対して同じ気持ちを語った。彼らのほとんどは、職を失うことや会社からの報復を恐れて匿名を条件に話してくれた。それらの会話は、私が報道したオーシャンズの記事に反映された。 品質とサービスの問題、フィスカー 内部の混乱、 そして 決定 ヘンリック・フィスカー氏と共同創業者であり妻でCFO兼COOのギータ・グプタ・フィスカー氏によるこの買収は、同社の経営を悪化させた。

以前私がTechCrunchとBloomberg Newsで報告したように、彼らのほとんどは、準備不足が根深く、会社のほぼすべての部門に浸透していたと話してくれた。

オーシャンSUVを動かすソフトウェアは未完成だった。 SUVの発売の遅れにつながった、そして2023年5月の最初の納入も失敗に終わり、フィスカー社は納入後すぐに方向転換して問題を解決しなければならなかった。同様のことが、同社が2023年6月に米国で最初の納入を行った際にも起こり、取締役の1人が所有するSUVが納入後すぐに動力を失った。

同社は当初の予想よりはるかに少ないオーシャンSUVを出荷した。2023年の目標を何度も引き下げた後も、目標を達成するのに苦労した。 社内販売目標営業担当者は、新規の見込み客がほとんど入ってこなかったため、車を売ろうと潜在顧客に何度も電話をかけたという話を語ります。まったく別の部署で働いていたとしても、結局は車を売るために協力することになった人もいます。

オーシャンを受け取った多くの顧客は、突然の電力喪失、ブレーキシステムのトラブル、キーフォブの不具合、一時的に車内に閉じ込められたり車外に出られなくなったりするドアハンドルの不具合、ソフトウェアのバグなどの問題に遭遇した。（米国道路交通安全局は、 四 海洋に関する調査。

フィスカーは一部のサプライヤーの品質に問題を抱えており、従業員によると、スペアパーツの十分な在庫を確保していなかったという。このため、問題が起きた際に修理にあたる担当者に余分なプレッシャーがかかり、最終的にはオーストリアのマグナの生産ラインだけでなくヘンリック・フィスカー自身の車からも部品を抜き取る事態に至った。（フィスカーはこれらの主張を否定している。）

その間ずっと、下級・中級レベルの従業員は、成長の遅い顧客基盤を支援するためにできる限りのことをした。ある経営者は、葬儀の最中に従業員が個人の携帯電話で電話を受けたと話してくれた。他の従業員は、病院にいる間に会社の用事を済ませた従業員の話を伝えてくれた。多くは昼夜を問わず週末も長時間働き、少なくとも1人の時間給従業員が訴訟を起こした。 集団訴訟の可能性 まさにこの問題に関して。

同社自身も、殺到する顧客サービス要求に対応できる人員が不足していることを何度も認めている。これは、他の部署の従業員が協力する場面の 1 つである。数週間または数か月前にフィスカーを去ったにもかかわらず、現在も顧客からの電話に対応している従業員もいる。

フィスカーは上場企業としての平凡だが真剣な仕事にも苦労した。社内の会計処理が雑だったため、顧客からの支払い約1600万ドルを一時把握できなくなった。証券取引委員会への報告が何度も遅れた。その遅れの1つで、同社の最大の貸し手の1社が 最終的に主導権を握る 最後の数か月間。

にもかかわらず、フィスカーは まだ宣伝している 破産手続きを開始するにあたり、同社は市場投入までのスピードを成果として挙げている。「フィスカーは創業以来、驚くべき進歩を遂げ、自動車業界で予想されていたよりも2倍の速さでオーシャンSUVを市場に投入しました」と、匿名の広報担当者は破産申請に関するプレスリリースで述べた。

この一時的な企業代表は、フィスカー社は「市場やマクロ経済のさまざまな逆風に直面し、効率的な運営能力に影響を及ぼした」と続けている。確かにそれはある程度は真実だが、それ以外では同社をこの時点に導いた無数の問題についての内省はない。

おそらくそれは、同社が債務（1億ドルから5億ドルと主張）を清算し、資産（総額5億ドルから10億ドル）を売却または再編しようとしている連邦破産法第11章の手続きで明らかになるだろう。

次に何が起こるかは、これらの手続きがどのように進むかによって決まる。フィスカー社は常に「資産を少なくする」アプローチを取っており、これはアップル社がフォックスコン社を活用してiPhoneを世界的現象に育て上げた方法に似ている。資産を少なくすることの問題点は、当然のことながら、状況が悪化したときに担保となるものや売却できるものが少なくなるということだ。

マグナはオーシャンの生産を中止し、4億ドルの損失を予想している。 収益損失 その結果、今年はフィスカーが将来の製品である3万ドル未満のPear EVとアラスカピックアップでどの程度の進歩を遂げたかは不明である。フィスカーとこれらの車両を共同開発していたエンジニアリング会社は 最近スタートアップを訴えた、プロジェクトに疑問を投げかけています。

フィスカー社はプレスリリースで、「顧客プログラムの維持、および今後必要となるベンダーへの補償」を含め、「業務の縮小」を継続すると述べた。言い換えれば、連邦破産法第11章の適用で売りに出されている資産の買い手が現れた場合に備えて、必要最低限の業務を継続するということだ。

10 年前、破産したフィスカー オートモーティブは買い手を見つけた。同社は最終的にカルマ オートモーティブというスタートアップ企業に生まれ変わり、現在も名目上は存続している。最近も同様の結果が出ている。最近破産を申請した他の 3 つの EV スタートアップ企業 (ロードスタウン モーターズ、アライバル、エレクトリック ラスト マイル ソリューションズ) は、同業他社に資産を売却することができた。

しかし、最終的な運命は これ スタートアップ企業とその資産は、根本的な問題を変えることはない。フィスカー社は欠陥のある車を市場に出すことに取り組む準備ができていなかったのだ。