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ボーイングCEO、安全問題について上院から厳しい質問に直面

上院委員会の火曜日の報告書によると、ボーイング社は基準を満たさない航空機部品数百点の所在を失っており、品質検査員を解雇し、製造労働者に自らの作業の承認を任せていた。議員らは、この調査結果は安全を最優先するという同社の約束を裏切るものだと述べた。上院議員らが、多数の内部告発者の苦情とこれまで公表されていなかった政府の調査結果に基づいた極めて否定的な報告書を発表したのは、ボーイング社のデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）が上院の常設調査小委員会で同社を公に擁護しようとするわずか数時間前だった。カルフーン氏が議会に姿を現すのは、1月に737MAXジェット機の飛行中にドアパネルが破裂した事故以来初めて。この事故では大きな負傷者は出なかったものの、航空宇宙大手の製造業への信頼が揺らぎ、新たな法的、政治的監視がもたらされた。火曜日の公聴会が始まると、カルフーン氏は振り返って、5年以上前にインドネシアとエチオピアで起きた737MAXの墜落事故の犠牲者の遺族に謝罪した。遺族らは公聴会でカルフーン氏の後ろに座り、この悲劇で亡くなった346人のうち一部の人々の写真を掲げた。同氏は、ボーイングとエアバスという2大大手企業が民間航空市場を独占する航空業界でボーイングが果たす大きな役割を痛感していると述べた。同氏はパネルに対し、米国で運航されている航空機の3機のうち2機はボーイング社製だと語った。「当社の航空機は地球上の人口の2倍以上に相当する乗客を運んできました」と同氏は述べた。「これを正しく行うことは当社にとって、毎日当社の航空機を利用する顧客にとって、そして国にとって極めて重要です。」しかし上院議員らはボーイング社とカルフーン氏のリーダーシップを厳しく批判した。「今日我々が直面している問題は、実際に人命に関わる結果をもたらす」と小委員会の委員長、リチャード・ブルーメンソール上院議員（コネチカット州民主党）は冒頭陳述で述べた。「この公聴会は、審判の時だ。これは、かつては象徴的な企業として知られていたが、どういうわけか道を見失ってしまった企業に関するものだ」特に激しいやり取りがあったが、ジョシュ・ホーリー上院議員（共和党、ミズーリ州）は、ボーイングの最高経営責任者としてのカルフーン氏の実績を厳しく非難し、2023年の給与が45％増加し、3,300万ドル近くになったと指摘した。カルフーン氏は「私たちがとったすべての行動を誇りに思う」と述べ、自身の在任期間を擁護した。「問題は従業員にあるとは思わない」とホーリー氏はその直後に答えた。「問題はあなたたち、経営陣にあると思う。会社を救う前にあなたたちがこの会社を破壊しないことを願うだけだ」この劇的な公開審理の背後で、委員会のスタッフは、ボーイングが不適切な行為に関与し、その後、安全な製造手順の不備について疑問を呈した内部告発者に対して報復したとされる経緯を詳細に説明した。スタッフメモによると、新たな内部告発者サム・モホーク氏は5月に上院調査官に対し、ワシントン州レントンのボーイング航空機製造工場で不合格または不適合の部品に関する記録が「組織的に無視されている」のを目撃したと語った。報告書によると、モホーク氏は、ボーイング社が連邦航空局による検査が迫っていることを知り、2023年6月に工場外に保管していた部品を移動させ、「不適切に保管されていた部品をFAAから意図的に隠す」と主張している。ボーイング社の品質保証調査員であるモホーク氏は、不適合な部品が航空機に搭載されているのではないかと懸念していたと報告書は述べている。モホーク氏はまた、懸念を表明した際に同社が報復措置を取ったと主張している。ボーイング社は、委員会のスタッフ報告書に含まれる新たな申し立てを検討中だと述べた。同社は従業員に対し、あらゆる懸念を報告するよう奨励していると述べた。しかし委員会は、モホーク氏の説明はボーイング社のパターンの一部であり、同社はスピードとコスト削減を優先していると述べた。4月に同委員会は内部告発者から聴取を行ったが、その中には同社の787ドリームライナーワイドボディ機の一部が不適切に組み立てられ、接合されていたという告発者もいた。ボーイングはこうした主張に反論した。FAAはまた5月、作業員が787機の必要な検査を行わず、そうしたことを示す書類を提出した可能性があるとの報告を調査中であると発表した。最新の上院報告書は、2018年10月にインドネシアで起きたライオン航空の墜落事故のわずか数か月後にボーイングが開始したプログラムを詳述している。報告書によると、同社は長年の取り組みの一環として、雇用していた品質検査官の数を大幅に削減したという。小委員会の報告書は、FAAが2021年にボーイングの行動が規制に違反していると判断したと指摘した。、 ボーイングは、資格のない製造労働者に自らの作業の検査を任せるなど、不備を是正する措置を講じてきた。同庁は火曜日、ボーイングが検査の不備を是正し、昨年それを解決したと認定したと発表した。「ワシントン州とサウスカロライナ州チャールストンの工場でのボーイングの生産に詳しい内部告発者から提供された文書と説明は、航空機の品質と安全性の確保よりも製造のスピードとコスト削減を優先する会社の懸念すべき姿を浮き彫りにしている」と調査員は記した。「これらの誤った優先順位は、従業員の懸念の根本原因を十分に評価して対処せず、声を上げる従業員への報復を十分に抑止しない安全文化の一因となっているようだ。」ボーイング社は生産上の問題に悩まされており、先週、胴体の一部を固定する留め具が間違った側に締め付けられていた可能性があるとして、787ジェット機の一部に追加検査を命じた。カルフーン氏は2020年1月にボーイングの最高経営責任者に就任し、同社の透明性を高め、安全性に新たに重点を置くことを誓った。火曜日に上院委員会の前で同氏は、同社が利益ではなく安全性に重点を置くよう企業文化を変えることに尽力していることを議員らに納得させようとした。しかし、内部告発者は報復を受けないというカルフーン氏の主張に疑問を呈する者もいた。また、同社が情報提供の要請にどれほど積極的に応じてきたかについても疑問を呈した。ある時点で、ブルーメンソール氏は「意味不明な言葉」が書かれた2枚の紙を掲げた。カルフーン氏も同意した。カルフーン氏の火曜日の登場は、同社にとってマイナスの展開が続くシーズンにおける新たな一歩となった。1 月 5 日のドアパネルの破裂に関する国家運輸安全委員会の調査が進行中。調査官らは 8 月に事故に関する 2 日間の聴聞会を予定している。今年調査官らが発表した予備報告書では、ドアパネルを固定するために使用されたボルトが紛失していたことが判明した。聴聞会で、NTSB のジェニファー・ホメンディ委員長は、ドアパネルがジェット機から取り外された後、それらのボルトを確実に再取り付けする責任が誰にあるかを追跡する取り組みは、ボーイング社が作業記録がないと述べたため行き詰まっていると述べた。ボーイング社は、2018年のライオン航空と2019年のエチオピア航空の墜落事故に関連する長年の訴訟について、司法省からの差し迫った決定を待っている。ボーイングは2021年に司法省と合意に達し、事故の原因とされるソフトウェアシステムについて技術パイロット2名が連邦安全規制当局を欺いていたことを認める代わりに、刑事訴追を回避した。同社は罰金25億ドルを支払い、そのうち5億ドルは犠牲者の遺族のために確保された。同社はまた、不正行為を防止し、連邦規制の順守を促すための社内プログラムを強化することに合意した。しかし、検察当局は5月にボーイングが契約条件を満たしていないと発表し、同社が不正行為で起訴される可能性が高まった。ボーイングは契約で定められた要件を満たしていると主張している。決定は7月7日までに下される予定である。カルホーン氏はボーイングでの任期が終わりに近づいていることから、この計画の実施において一時的な役割しか果たさないだろう。3月に同氏は 年末に退任する。 これは、ボーイングの民間航空機部門責任者で、同社に40年近く勤めてきたスタン・ディール氏の退任も含む経営陣の刷新の一環である。 #ボーイングCEO安全問題について上院から厳しい質問に直面