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2024-06-16 23:01:31
拡大する / 2025 年モデルの導入により、マクラーレン アルトゥーラには格納式ハードトップ オプションが追加され、その他多数のアップグレードも行われます。
マクラーレン
モナコ—「エントリーレベル」のスーパーカーという考えは言葉の矛盾のように聞こえるかもしれないが、どの自動車会社の製品ラインもどこかからスタートしなければならない。マクラーレンの場合、それはアルトゥーラである。 アルスが2022年にこのミッドエンジンプラグインハイブリッドを初めてテストしたときクーペのみの販売でした。しかし、 新鮮な英国の自動車メーカーは、Artura Spider の追加により、そのオプションを提供しました。
Artura はマクラーレンにとって一歩前進したモデルです。まったく新しいカーボンファイバー製シャーシタブ、先進的な電子アーキテクチャ (他のモデルに見られるような数十個の個別 ECU に代わる少数のドメイン コントローラーを搭載)、ツインターボ V6 ガソリン エンジンと軸流電気モーターを組み合わせた高性能ハイブリッド パワートレインを備えています。
パワーアップ、シフトの高速化
2025年モデルと27万3800ドルのスパイダーバージョンの発売に向けて、マクラーレンのエンジニアリングチームは、発売からまだ数年しか経っていないにもかかわらず、この車に改良を加えた。V6用の新しいエンジンマップのおかげで、全体の出力は19馬力（14kW）増加し、4000rpmから8500rpmのレッドラインまで、若干の急上昇が見られるようになった。私たちのテスト車には、新しいスポーツエキゾーストが取り付けられていたが、うるさすぎるということはない。回転域の真ん中でスロットルを上げると、面白い音がするが、ほとんどのターボエンジンと同様に、特に心地よい音ではない。
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新しいエンジン マップにより、3 速ギアの上半分で地平線に向かって本当に加速できるようになります。
マクラーレン
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Artura Spider のバットレスは軽量で透明なポリマーで作られているため、肩越しの視界を完全に遮ることなく空気力学的に機能します。
マクラーレン
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Artura Spider は、車内のさまざまな部分に空気を送り込むための通気口と排気口で覆われています。
マクラーレン
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Artura Spider をもっと地味な色に塗装することもできます。でも、オレンジとカーボンファイバーの組み合わせは、私にはとても素敵に見えます。
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よく見ると、ディフューザーの後ろにトランスミッションが隠れているのがわかります。
ジョナサン・ギトリン
94 馬力 (70 kW) の電気モーターと組み合わせると、Artura Spider は 680 馬力 (507 kW) のパワーを発揮し、車の格納式ハードトップによる 134 ポンド (62 kg) の重量増を補うのに役立ちます。エンジン マウントはより堅固になり、スロットル マップも新しくなり、デュアル クラッチ トランスミッションは 2 年前に発売された車よりも 25 パーセント速くシフトします。(これらのアップグレードは Artura クーペにも引き継がれており、既存のオーナーにとって朗報は、マクラーレン ディーラーに行けば、自分の車にもエンジン リマッピングを適用できることです。)
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7.4 kWh のトラクション バッテリーを使用するハイブリッド システムとルーフ メカニズムにもかかわらず、Artura Spider は 2024 年の基準では驚くほど軽量な車であり、車両重量は 3,439 ポンド (1,559 kg) で、市場のどの同等の車よりも軽量です。
実際、同等の車を選ぶのは少し難しい。フェラーリは、 296GTSしかし、これらのいずれかを運転するにはさらに10万ドル以上が必要であり、実際には（ハイブリッドではない）のライバルである。 750Sマクラーレンのミドルモデル。他のミッドエンジン ドロップトップは、恐竜の力だけで駆動します。
今日はどんなモードがご希望ですか?
拡大する / 街中を走るのは楽だし、曲がりくねった道を走るのはとても楽しいです。
マクラーレン
パワートレインを E モードにして、バッテリーが完全に充電された状態で始動すれば、電気モーターだけで最大 11 マイル走行できます。実際、車を始動すると、デフォルトでこのモードで始動します。E モード以外では、Artura はエンジンからの予備電力を使用して運転中にバッテリーを充電します。また、たとえば後でバッテリー電力を節約したい場合、目標充電状態を設定するのは非常に簡単です。レベル 2 充電器に接続すると、80 パーセントに達するまでに約 2.5 時間かかります。
この車は軽量なので、94 馬力は、田舎の村を走るときや、街中でカメラを持ったカースポッターの横を通り過ぎるときなど、必ず遭遇する時速 20 マイルまたは 30 キロの速度域では十分すぎるほどです。電気モードは本格的で、メイン計器ディスプレイの右側にあるコントロールでコンフォート (またはスポーツ、トラック) に切り替えるまで、車はエンジンを始動しません。
左側には、シャーシ設定をコンフォート、スポーツ、トラックに切り替えるための別のコントロールがあります。公道での運転では、コンフォートが間違っていると感じたことは一度もありません。実際のトラックでは、トラックは避けたほうがよいでしょう。トラックのパワートレイン設定についても同じことが言えます。オープンロードでは、スポーツが最も音がよく、コンフォートは日常使用に適した設定で、必要のないときは V6 を止めます。スポーツとトラックでは、F1 または LMDh レースカーと同様に、8 速トランスミッションのケース内に搭載された電気モーターを使用して、必要な場所でトルクを補充します。
#こんにちは太陽さんマクラーレンのオープントップハイブリッドアルトゥーラ #スパイダーをテスト