電気自動車への移行は、ほとんどの自動車メーカーが想像していたほど順調に進んでいないことが徐々に明らかになりつつあります。現在、いくつかのメーカーは野心的な目標を延期しており、完全な電気自動車製造への移行がいつ完了するかはもはや不確かです。
昨年、フォルクスワーゲン（VW）は、10年後には欧州での年間販売台数の80％を電気自動車が占めるだろうと予測した。「ID」自体は、あまり期待はできない。ファミリーモデルの発売により、ヴォルフスブルクに本拠を置くこの自動車メーカーは、戦略の見直しを迫られている。
2023年に予定されている1800億ユーロの予算は主に次世代電気自動車の開発に充てられる予定だが、VWは今後3分の1を内燃機関の開発に充てる予定だ。VWグループの財務責任者アルノ・アントリッツ氏がそう発表した。その結果、ドイツの自動車大手は「内燃機関車の競争力を維持する」ために600億ユーロを投資する計画だ。
アンリッツ氏はミュンヘンで行われたロイターのイベントで、「未来は電気自動車だが、過去はまだ終わっていない。過去は3分の1であり、これからも3分の1は続くだろう」と付け加えた。これは、2022年後半に採択された当初の計画からの大きな逸脱だ。当時、VWは2033年から欧州で電気自動車のみを販売したいと発表していた。
昨年、VWブランドのトップ、トーマス・シェーファー氏は、e-燃料に関して内燃機関を「古い技術」と呼んだ。同氏は、合成燃料に関する議論は「余計な雑音」に過ぎないと述べた。これは、VWグループに属するスポーツカーブランド、ポルシェがチリで合成燃料の生産に積極的に関与しているという事実にもかかわらずである。
VWグループの他の高級ブランドも、持続可能な燃料産業がどのように発展しているかを綿密に研究している。ブガッティは、顧客の自宅に設置して合成燃料を充填できるガソリンスタンドの設計も検討している。一方、「ランボルギーニ」は、化石燃料以外のもので駆動できれば、内燃機関を救うことができると考えている。
ベントレーもほぼCO2を排出しない燃料を研究している。VWグループ傘下のこの英国の高級車メーカーは、2030年までに完全電気自動車メーカーになるという当初の目標を3年延期した。
アメリカの「フォード」も、2030年までにこのブランドがヨーロッパで電気自動車のみで代表されるようになるとは考えていない。アストンマーティンも方針を見直し、少なくともあと10年間は内燃機関車を製造する予定だ。
そのため、ますます多くの自動車メーカーが野心的な電気自動車戦略を現実に適応させています。たとえば、今年から新しい電気自動車の購入に対する政府の支援がなくなるドイツでは、消費者はディーゼル車の購入に戻りつつあります。
欧州連合では2035年から内燃機関車の新車の販売を禁止する予定であることをお知らせします。
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#誰もが電気自動車を望んでいるわけではない #VWは内燃機関の開発への投資を増やしている
2024-06-08 10:11:26