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2024-05-30 04:30:01
来週は皆の注目が集まる。6月5日、欧州委員会は中国政府による自動車メーカーへの国家介入の程度に関する予備調査結果を発表する予定だ。
この取り組みは、2023年末に欧州連合（EU）のウルズラ・フォン・デア・ライエン大統領が「中国の電気自動車の価格は 人工的に維持されている 市場を歪める大規模な政府補助金によって、価格が下がっています。
中国は長年にわたり世界最大の自動車生産国であり、2023年には3000万台を超えると予想されている。また、500万台を生産し、日本から主要な自動車輸出国として首位を奪った。
しかし、年間4500万台を組み立てる生産能力があり、過剰生産の脅威は西側諸国にダモクレスの剣として突きつけられている。
欧州がどのような貿易是正措置を講じるか検討する一方で、米国はすでにこの件について決定を下している。5月22日、ジョー・バイデン大統領は 関税4倍 中国からの電気自動車に対する輸入を100％に、半導体に対する輸入を50％にそれぞれ倍増させた。
欧州は中国にとって国境外最大の自動車市場だ。現在、EUは自動車に10%の税金を課している。ロイター通信によると、2023年の貿易データに基づくと、10%の追加税はアジアのメーカーに年間10億ドルの損害をもたらす可能性がある。
一方、ドイツメーカーにとって中国は主要市場であり、同国におけるシェアは17.8%である。4月、ドイツのオラフ・ショルツ首相は北京で、欧州諸国は習近平主席に関税を引き下げるよう説得する方がよいと発言した。現在の関税は15%であり、これ以上の関税を課すよりもよいだろう。首相の訪問にはBMWとメルセデスのCEOが同行し、彼らも首相のメッセージに同調した。
一方フランス人は、 アジアではそれほど成功していない、手数料は0.5％。2週間前、プジョー、アルファロメオ、フィアットなどのブランドを管理するステランティスのCEOは、中国のメーカーであるリープモーターのモデルを販売し、「製造オプションを模索する」と発表した。「我々は中国攻勢の一部になりたい」と、同氏はプレゼンテーションで述べた。
#自動車が中国と西側諸国の貿易戦争を引き起こす