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補助産業は中国ブランドの参入を「チャンス」と見ている

「中国の自動車メーカーは自動車の輸出を考えているのではなく、生産を現地化することを望んでいる」とスペイン自動車部品協会（セルナウト）の会長は述べた。 フランシスコ・リベラス「自動車の輸出には物流コストが高く、余剰分を限界価格で輸出するのは持続可能な戦略とは思えない。」 中国に11の生産拠点を持つバスクの印刷会社ゲスタンプの会長も務めるリベラス氏は、「ブランドが [de ese país] 「彼らは同じ競争条件の下でヨーロッパに来て製造することを望んでおり、歓迎します。」 「今後2年間で、これらのメーカーの工場は35カ所が国外に移転することになり、我々はこの機会を活かさなければならない」と同協会は述べている。同協会が管理するデータによると、欧州では2019年以降、自動車生産能力が徐々に低下しており、330万台減少している。 一方、中国は同じ期間に440万台多く供給している。「欧州には時間が必要で、産業計画が不足している」とリベラス氏は言う。「一方、中国は生産能力が膨大で、年間4500万台を生産できる可能性がある」。これを大局的に見ると、これは2023年に製造された量の半分にあたる。 「実際のところ、中国は十分な準備をしており、すでに競争力のある価格で、許容できる航続距離の電気自動車を提供しており、現在では自動車関連の特許を最も多く登録している国となっている」と同マネージャーは語った。「中国には、過去15年間で高騰した人件費という競争上の優位性はもはやない。スペインの競争力は効率性にかかっている」 記録的な売上高 スペインの補助産業は、2023年度を記録的な売上高で締めくくり、初めて400億ユーロの閾値を超えました。売上高は415億2900万ユーロで、前年比10.3%増です。しかし、協会のジョゼ・ポルティラ事務局長は、これは「インフレと非常に厳しい利益率によって特徴づけられた」と述べています。 「2019年以降、生産能力への投資が減少していることを考えると、投資を誘致する国別プロジェクトを持つことは不可欠だ」と同氏は述べた。2023年には、この数字は16億ユーロとなり、5年前より3億ユーロ減少している。「取引量が少なく、資金調達が難しい市場では、これを正当化するのは難しい」 補助部門の雇用は2023年に0.8％の微増となり、204,650人で年を終えた。パンデミック前のデータ（当時は225,400人）と比較すると、減少幅は大きい。 世界の自動車生産台数は 2017 年に 9,500 万台でピークに達しましたが、協会は 2027 年までこの数字は見られないと予測しています。今年は世界的にも国内的にも横ばいになると予想されていますが、売上高は 3% 増加すると予測しています。 #補助産業は中国ブランドの参入をチャンスと見ている