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電気自動車は本当に「サイレントキラー」である：歩行者はガソリン車やディーゼル車よりもバッテリー駆動車の方が衝突する可能性が2倍高い、研究結果

ケンブリッジ大学環境・エネルギー・天然資源ガバナンスセンターのフェローであるフロリアン・ノブロック博士は、ローワン・アトキンソン氏の電気自動車に関する仮定は「間違っており」、「科学の観点から疑問がある」と述べた。 ノブロック博士は、ガーディアン紙に寄稿されたアトキンソン氏のエッセイを4つの「中心的論点」に分解し、そのうち3つを誤りであると論破した。1. アトキンソンは、電気自動車のライフサイクル温室効果ガス排出量（すべての生産排出量を含む）は、ガソリン車やディーゼル車よりも高いことを示唆している。ノブロック博士はこう言います。 '間違っている。 私たちの調査（Nature Sustainability に掲載）が示すように、電気自動車が実際に炭素排出量を増加させる可能性があるという懸念は、世界のほぼすべての地域で根拠がありません。 「すでに現在の状況では、世界の95％において電気自動車の製造と運転は従来のガソリン車よりも気候に優しい。「唯一の例外はポーランドのような場所で、そこでは依然として発電の大部分が石炭に基づいています。 「発電による二酸化炭素排出量が現在よりも少なくなると予想されるため、数年以内には、非効率な電気自動車であっても、ほとんどの国でほとんどの新型ガソリン車よりも排出量が少なくなるでしょう。」 「答えは明らかです。炭素排出量を削減するには、化石燃料の代替車ではなく電気自動車を選択する必要があります。」 言い換えれば、電気自動車が排出量を増加させる可能性があるという考えは、本質的に神話です。」 2. EVはバッテリーの環境への影響によりガソリン車よりも気候に悪影響を与えるノブロック博士はこう言います。 '間違っている。 電気自動車の製造がガソリン車やディーゼル車の製造よりも多くの排出ガスにつながるのは事実ですが、電気自動車は走行効率がはるかに高いだけです。 「電気モーターは、バッテリー内のエネルギーを捕捉し、それを使って車輪を回転させるのに優れています。 「EV のバッテリーにあるエネルギーのほぼすべてが車を動かすために使われますが、平均的な車のガソリン タンクに含まれるエネルギーのうち、車を前進させるのに使われるのはわずか 16 パーセントです。」 エネルギーの大部分は熱によって失われます。 「その結果、EVでは普通の車よりも単位エネルギーあたりの走行距離がはるかに長くなります。 「したがって、その寿命全体にわたって、初期の生産時の排出量の増加は、運用時の排出量の大幅な減少によってすぐに相殺されます。」3. 電気自動車の代わりに水素または合成燃料を使用する必要があるノブロック博士はこう言います。 '間違っている。 まず、水素と合成燃料は化石燃料または電気から作られることを理解することが重要です。「化石燃料で生産された場合、水素と合成燃料は減少せず、排出量が増加します。 電気から生成される場合 (いわゆる「グリーン水素」)、エネルギーの多くは変換プロセスで失われます。 「したがって、まず電気を水素に変換し、その水素を同じ車両に動力として使うよりも、電気を直接車に動力として使う方がはるかに効率的です。」 「合成燃料は水素を液体燃料に変換する必要があり、それにも大量のエネルギーが必要なので、さらに非効率的です。」 「その後、合成燃料は従来の内燃エンジンで燃焼されますが、これはそもそも非常に非効率なプロセスです。 「その結果、水素や合成燃料は通常、バッテリー電気自動車に比べてエネルギー使用量と排出量がはるかに多くなります。」4. 私たちは自動車の生産排出量にもっと注意を払うべきですノブロック博士はこう言います。 「アトキンソン氏が自動車製造に伴う排出量の高さを指摘するのは確かに正しい。 「したがって、ほとんど運転しない場合には、既存の車を運転し続けることが、より持続可能な解決策となることがよくあります。 「より一般的に言えば、交通機関の電化は特効薬ではありません。また、車自体の台数を減らし、可能な限り自転車や公共交通機関の利用を奨励する必要もあります。」 #電気自動車は本当にサイレントキラーである歩行者はガソリン車やディーゼル車よりもバッテリー駆動車の方が衝突する可能性が2倍高い研究結果