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2024-05-20 05:00:00
航空業界は CO₂ 排出量を減らすどころか、むしろ排出量を増やす傾向にあります。 どのような代替ソリューションが開発されていますか? そして、それらが実装されるまでどれくらい時間がかかりますか？
326 億トンの CO₂ – これは、航空交通がその出現以来引き起こしてきた量とほぼ同じです。 これは人間がこれまでに排出したCO₂排出量の約1.5パーセントに相当します。 非常に多くの傾向があり、上昇傾向が続いています。 これは、特にコロナ期間以降、再び飛行機に乗りたいという人々の欲求が高まっているためです。 たとえ世界の航空交通に占める CO₂ 排出量の年間合計シェアが約 3% であっても、航空業界は自動車部門と同様に、二酸化炭素排出量に占める数少ないものの 1 つです。 有害な温室効果ガスの排出 年ごとに増加しました。 2050 年までに、CO₂ 排出量は 2019 年より 60% 増加する可能性があります。
この認識により、一部の国では個別の措置が講じられています。 フランスとスペインでは、電車で２～３時間以内に目的地に到着できる場合、特定の飛行機の乗り継ぎが禁止される。 しかし、数便をキャンセルしても、業界が 2050 年までに CO₂ 排出量ゼロを達成することはできません。 より抜本的な解決策が必要です。
有機灯油は高すぎる
もちろん、排出物を全く発生させないか、あるいは排出量の一部だけを発生させる推進形態が見出されれば、それが最善である。 航空機燃料の代替品は長い間模索されており、一部の航空会社は CO₂ ニュートラルな灯油の試験に成功しました。 しかし、航空会社にとっての問題は、有機灯油が通常の灯油よりもかなり高価であることです。 特に中距離路線では企業間の価格競争が特に激しいため、ここでは一ユーロが賭けにさらされている。 乗客はこれまでのところ、CO₂ニュートラルなフライトに対して追加料金を支払うことに積極的ではない。
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環境活動家らは、あらゆる側にインセンティブが欠けていると不満を漏らしている。 ほとんどの国で非課税の灯油は安すぎるため、代わりに航空機メーカーや航空会社に再考を迫るために代替燃料に補助金を支給する必要がある。 実際、いわゆるこのような行為は10年以上続いている SAF (持続可能な航空燃料) 研究した。 最初のミッションは 2008 年に行われました。しかし、SAF で 100% 完了した最初の長距離飛行は昨年行われたばかりです。 環境当局からの圧力がない限り何も起こらないという主張は、一概に無視できるものではない。
ここ何年にもわたって、環境に優しい燃料を業界に提供するという目標を掲げたさまざまなスタートアップ企業が存在します。 ホタル 英国の企業は、排出量を最大92パーセント削減するとされる人間の有機性廃棄物から燃料を開発した。 同社はハンガリーの格安航空会社 WizzAir を最初の顧客として獲得しましたが、これもまだ生産が始まったばかりです。 もう 1 つの例は Tessomo Technologies です。 彼らはプラスチック廃棄物を使用して、ほぼ排出のない灯油を生産しています。
水素は解決策にはならない
水素ドライブの研究も行われていますが、長距離路線向けです。 水素 近い将来には利用できなくなる予定です。 中距離路線においても、楽観的な予測であっても、燃料電池は既存の駆動システムの代替にはなりません。
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そして、これらすべてのアイデアが世界中で使用できるようになるまでには数十年かかるでしょう。 ここで問題となるのは、現在使用されている航空機の耐用年数が20年を超える可能性があることです。 たとえ明日、すべてのメーカーが灯油や SAF または電子燃料を使用できるエンジンを使用したとしても、これらが大量に使用されるまでには数十年かかるでしょう。
それまでの間、消費者としてできることは 1 つだけです。それは、可能な限り飛行機での旅行を避けることです。 これは特にドイツ国内での接続に当てはまります。 たとえ電車が現時点では少々混乱しているとしても、飛行機に乗るよりもはるかに環境に優しく、多くの場合快適です。
ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。 彼のコラムは毎週月曜日にここで読むことができます “トルク”、モビリティ業界を批判的に考察しています。
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