ビル・ゲイツ、11億ドルのグリーンメガヨットを出航前に売却へ

ベレンベルクのアナリストらによると、最近の売り上げの落ち込みは、元チェルシーオーナーのロマン・アブラモビッチ氏など「ヨットがロシアの顧客に大きくさらされているという認識に関連している」という。

一方、受注の減少は、最富裕層の0.1％さえも経済混乱の影響に直面していることを示している可能性もある。

今でも知られているプロジェクト 821 は長さ 119 メートル、幅 19 メートルで、アマゾンの創業者ジェフ・ベゾスが所有する全長 117 メートルのコルなど世界最大のプレジャークルーザーの一つに数えられます。

しかし、他のスーパーヨットとは異なり、ゲイツ氏の船は、マイナス253℃の92立方メートルの液化水素を収容する厳重に断熱された極低温タンクを含む水素発電システムを搭載しているという点で独特である。

これは、16 個の小型燃料電池のバンクで発電するために使用されます。 このプロセスからの唯一の排気は水蒸気であり、ゲイツ氏が代替燃料に長年関心を持っていることを示している。

このソフトウェア王は、推定1,290億ドルの財産のほとんどをゲイツ財団を通じて善意に寄付すると約束しており、近年はエネルギーシステムの脱炭素化を主導的に推進している。

彼のグリーンな野心は、数十億ドルのファンドであるブレークスルーを通じて一連のクリーンエネルギースタートアップを支援することにつながったが、2022年に妻メリンダと離婚したゲイツにとって、プロジェクト821はどちらかというと個人的なプロジェクトのように見えた。

フィードシップ氏によると、水素システムに必要なスペースにより、ヨットの長さは 4 メートル増加しました。

ただし、プロジェクト 821 は完全に水素を動力とするわけではなく、グリーン燃料だけで長距離の航海を行うことはできません。

代わりに、水素電力を使用して、ヨットの短距離航行、たとえば港への出入りや、2 つの電気スラスター ユニットによる推進で最大 10 ノットの速度で航行することができます。

フィードシップによれば、同船の「ホテル負荷」（空調、暖房、調理、照明などの電力）は水素のみで1週間稼働できるという。

より長い航行の場合、または液体水素の供給が利用できない場合に備えて、ヨットには最高速度 17 ノットを達成するのに十分な電力を備えたディーゼル発電機も搭載されています。

これらは、Feadship が第 2 世代バイオ燃料、つまり食用作物から作られていないバイオ燃料と表現されている水素処理植物油 (HVO) で稼働できます。

クリーン エネルギーはさておき、スーパーヨットの豪華さのレベルについては疑いの余地がありません。

現金を切り出すことができた人には、水線から 37 メートル上にある自分のデッキ全体へのアクセスが与えられます。

読み込み中

これは、ベッドルーム 2 室、ツインのバスルームとドレッシング ルーム、ジム、パントリー、それぞれ暖炉のある 2 つのオフィス、リビング ルームを備えたアパートメントとして構成されています。

フィードシップは、ヨットの暖炉で燃やされる燃料の種類については明らかにしていないが、次のように続けている。

「ユニークで完全にプライベートな垂直の廊下が下のデッキまで伸びています。 これには、本棚と展示コーナーが並ぶ広々とした階段と、オーナー用エレベーターの両方が含まれます。

「各デッキレベルには、ブリッジデッキのコーヒーコーナーとゲームニッチ、メインデッキの図書室、下層階のシーテラスと隣接する専用バスルーム付きのプライベートダイニングルームなど、プライベートなライフスタイルを満喫できる魅力的な目的地があります。デッキ。

「本質的には、はるかに大きなヨットの中に、海沿いの人里離れた 4 階建てのタウンハウスが誕生します。」

このヨットにはゲスト用のステートルームが 12 室、オーナーの個人スタッフ用のキャビンが 2 室、乗組員 44 名用の宿泊施設と「専用病院」も備えています。

乗船したゲストは、「円形のエレベーターを取り囲むそびえ立つアトリウムの階段」と、「コントラフロー」を備えた 8.2 メートルのプールと 2 つのホットタブ (上部のサンデッキとプールエリアに 1 つ) に感銘を受けることは間違いありません。

その他の施設には、スパ、水泳プラットフォーム、ビーチクラブ、図書館、映画館、そして「居心地の良い」水中「ニモ ラウンジ」などがあります。

ヨットには 14 個以上の開閉式バルコニーが付いています。

「バルコニーは閉じているときは目立ちませんが、ボタンを押すとスライドして横の手すりや壁と一緒に外れます」とフィードシップ氏は言います。 「完全に展開すると、床が室内と完全に同じ高さまで上がります。」

このヨットの部分水素発電システムは、スーパーヨット業界にとっては新たな出発点ですが、水素はすでに自動車分野で大規模に導入されています。

トヨタ ミライの燃料電池車は世界中で 20,000 台以上販売されており、水素を極低温液体ではなく高圧ガスとして貯蔵しています。

液化水素タンクを搭載した道路車両も製造されています。

これらは、ほとんどの液化ガス貯蔵システムと同様、駐車したまま放置すると燃料が徐々に失われ「沸騰」し、この問題はプロジェクト 821 にも影響します。

ガスを液化するプロセスもエネルギーを大量に消費するため、水素は必ずしも低炭素燃料であるとは限りません。

水素を製造する通常の方法は、二酸化炭素を生成する天然ガスから水素を製造することです。

現在製造されているほぼすべての水素はこの方法で作られているため、「グレー」水素として分類されています。

その目標は、プロジェクト 821 のような船舶が、ゼロカーボン電力を使用して水を水素と酸素に分解することによって製造される「グリーン」水素を動力源とすることです。

あるいは、ガスから水素を製造する際に二酸化炭素を回収して貯蔵すると、ほぼ環境に優しい「青色」水素になりますが、これはまだ大規模には行われていません。

フェードシップはメタノールから水素を製造できる技術を開発する計画を持っている。

メタノール用のタンクははるかに単純で、代替液化水素よりも多くのエネルギーを貯蔵できるでしょう。

これらの大胆な提案はまさにゲイツ氏が、5億7,900万ポンドのメガヨットの有無にかかわらず、世界を気候変動から救うために推し進めているものである。

読み込み中

彼が記事で言ったように、 ニューヨークタイムズ 今年初めに、「非常に裕福な個人は、排出量をゼロに近づけるためにライフスタイルを変える必要がある。

「私のようにプライベートジェットで飛行機に乗れば、低炭素作物と水から作られた持続可能な航空燃料の追加費用を支払う余裕があります。

「裕福な投資家はリスクを取る資本を持っており、実際、もっとリスクを取るべきだ。」

ゲイツ財団にコメントを求めた。