ジャカルタ –
インドネシアでは鉄道が主な交通手段として人気があり、平日は常に乗客が増えていることがわかります。 実際、鉄道の人気は、イード・アル・フィトル祭典や長期休暇中など、常に短期間で売り切れるチケットの販売によって証明されることがよくあります。
しかし、機関車に燃料を補給するプロセスについて考えたことはあるでしょうか? 使用される燃料の種類と充填場所はどこですか? ここで説明します。
機関車の給油プロセス
PT KAIの公式ウェブサイトから引用すると、機関車の給油プロセスには独自の特徴があり、バイクや車の給油とは異なり、特別なスキルが必要です。 充電は、機関車を適切な充電トラックに配置することで始まります。
役員は、このプロセス中に機関車を固定し、利用可能な燃料の量を確保し、必要な量を決定する責任があります。 充填は専門スタッフがノズルガン、流量計、燃料ポンプなどの機器を使用して行います。 彼らは PT Pertamina Patra Niaga によって訓練を受けており、安全性、環境管理、燃料の入手可能性、機器の信頼性を担当しています。
使用される燃料の種類
一般に機関車は高速ディーゼル (HSD) 燃料を使用しますが、現在は植物性燃料 (BBN) の使用をサポートするためにバイオ ディーゼル (B35) に切り替えられています。
バイオソーラーは、化石燃料とパーム油や植物廃棄物などの有機燃料の混合物からなる代替燃料です。 バイオソーラーの使用は、炭素排出量の削減と環境持続可能性への取り組みのサポートにプラスの影響を与えます。
充電場所
給油は、機関車基地、電車基地、施設業務監督者 (PUS)、電車業務監督者 (PUK)、および給油施設を備えたサービス センターなどのいくつかの場所でのみ利用できます。 現在、KAI の運用エリア内にはこれらの要件を満たす拠点が 47 か所あります。
電車や機関車に燃料を補給する方法。 写真：ドキュメント（KAI）
タンク容量と走行距離
機関車の燃料タンクの容量は形式によって異なりますが、一般的には3,000～3,800リットルです。 燃料タンクの位置は、通常、台車 1 と台車 2 の間の下部中央にあります。燃料の充填は、列車の走行距離に応じて調整されます。
ただし、機関車の種類ごとにSFC（比燃料消費量）が異なるため、機関車の種類によって異なりますが、満タン燃料容量約3,000リットルで走行できる推定平均距離は約1,034KMとなります。 KAI は SAP ペルソナを使用して燃料要件を正確に計算するため、旅行中に燃料不足が発生することはありません。
通常の状況では、運転士がモニター画面またはスマートディスプレイを介して利用可能な燃料の量を常に監視しているため、機関車が走行の途中で燃料不足になることはありません。
ただし、燃料切れにつながるようなトラブルが発生した場合には、運転者が関係部隊と連携し、燃料が無くなる前に最寄りの給油施設のある場所で許可を得て給油します。
KAIの広報担当副社長であるジョニ・マルティヌス氏は、列車機関車への燃料補給のプロセスは、スムーズな旅を確保するための特別な専門知識と慎重な計画が必要な重要な段階であると述べた。 このプロセスを深く理解することで、全体的な列車の運行効率と安全性が向上することが期待されます。
「環境に優しい燃料を選択し、安全な手順を使用し、訓練を受けた職員を関与させることにより、KAIは環境を保護するための世界的な取り組みに貢献しています。日常の移動手段で大量輸送手段を使用することは、大気汚染を減らすために実行する必要がある推奨事項の1つです。」 電車は解決策の一つです」とジョニは結論付けました。
ビデオ「PT KAI、西ジャワ南部ルートに 3 つの新しい旅行ルートを開設」を見る
(lth/rgr)
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#これが電車にガソリンを入れる方法だということが判明
2024-05-09 07:08:43