キーブリッジ崩壊調査について分かっていること

巨大貨物船がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突し橋梁が崩壊し6人が死亡した際、当局は迅速に対応し、いくつかの機関が直ちにこの致命的な惨事の調査を開始した。

全長984フィートのダリ号は、3月26日早朝にボルチモア港を出港した際、コンテナを積んだ重さは約11万2000トンだった。船は橋に近づく途中ですべての力を失い、支柱の1つに漂流し、 スパンをひっくり返す。

さまざまな調査についてわかっていることは次のとおりです。

国家運輸安全委員会

NTSBの海上安全局と道路安全局は、それぞれダリ号と橋の構造部品で何が起こったのかを調査している。

同庁は、誰にも責任を負わせることなく、同様の悲劇の発生を防ぐことを目的として、安全という観点から捜査を行っている。

捜査官は ダリのエンジンルームを捜索した 船が動力を失った理由についての答えを求めてください。 彼らは、電気システムとサーキットブレーカーからのデータ抽出を支援するために、船舶の製造元であるヒュンダイの代表者を連れてきました。

関係者によると、ダリ号が出港する前に、冷蔵コンテナへの電力供給が不安定であることを示す警報が鳴ったという。 ボルチモア市の訴訟 船のシンガポール人の所有者と管理者に対して。

NTSBの調査員らは、インド人が大半を占めるダリ号の乗組員と、港からキーブリッジの下まで安全に船を誘導するために乗船したメリーランド州のパイロットらに聞き取り調査を行った。 彼らはまた、沿岸警備隊の監視員を尋問し、タグボートの操縦士から供述をとった。

ダリ号はタグボート 2 隻に誘導されて港のシーガート海洋ターミナルから遠ざかりましたが、本船がマクヘンリーの主要航路に入ったところで投げ出されました。

NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は4月に上院議員に対し、NTSBの「暫定報告書は5月の第1週まで発表されない」と予想していると語った。 NTSBはまだその報告書を準備中だが、発表日は「今後数週間以内」に発表する予定だと、広報担当のピーター・C・クヌドソン氏が先週述べた。

暫定報告書では同庁の事実調査の概要が述べられている。 最終報告書は調査開始から 1 ～ 2 年後に発行され、結論と安全性に関する推奨事項が含まれます。

沿岸警備隊

調査概要をまとめた3月26日の覚書によると、沿岸警備隊当局者らは海洋調査委員会を招集し、「適用されるすべての法定および規制当局の義務に従って」船舶事故を「徹底的に」調査するよう調査員に命じた。 委員会は1年以内に調査結果、結論、勧告を記載した報告書を沿岸警備隊司令官に提出する必要がある。

マイケル・ハイムズ兵曹は、海洋委員会の調査はNTSBの調査を「補完する」ものであり、NTSBが主任機関に指定されたと述べた。 同氏はそれ以上のコメントを控えた。

で 橋崩落翌日の記者会見ホメンディ氏は、沿岸警備隊がダリ号に乗り込んで航海データレコーダー（航空機の「ブラックボックス」の簡易版）から情報をダウンロードし、さらなる分析のためにNTSBに提供したと認めた。

クヌドソン氏は沿岸警備隊を「米国の海事活動の規制当局」と表現し、NTSBは船員免許や船舶運航、船舶検査や違反履歴などの情報など、捜査のためのさまざまなデータの提供を沿岸警備隊に依存していると述べた。港に関する地元の知識も得られます。

「さらに、USCGは、停泊中の船舶への移動や乗組員への聞き取り支援、現場活動の全般的な調整など、重要な現場支援を提供している」とクヌドソン氏は述べた。

NTSBで約20年間捜査に携わったトーマス・ロスロフィー氏は、これらの機関が海難調査で協力するのはよくあることだと語った。

同氏は、この事件は橋、高速道路、船舶に関わる複合的な捜査であるため、NTSBが主導権を握った可能性があると述べた。

電話インタビューでロスロフィー氏は、2015年にハリケーンの真っ只中に推進力を失い、バハマ近海で船体とともに沈没した米国船籍の貨物船SSエル・ファロに対するNTSBの調査など、自身が主導した捜査を振り返った。乗組員33名

「沿岸警備隊は単なる捜査当事者ではありませんでした」と彼は語った。 「彼らは親しいパートナーでした。」

ロスロフィー氏は、当局の捜査は補完的なものかもしれないが、NTSBとは異なり、沿岸警備隊は海洋規制や法律の違反を取り締まることができると述べた。

沿岸警備隊の捜査メモには、「更なる調査が必要となるような表彰行為や違法行為に関する結論や勧告は、別途の通信により、検討と措置のために認識のある地区司令官に付託されるものとする」と記されている。

FBI

FBIは橋の崩落が起きた当日現場にいたが、その関与は4月15日にエスカレートした。 エージェントがダリに乗り込んだ 捜索令状を発行するため。

キーブリッジ崩壊に関するFBIの正確な調査範囲は不明である。 乗務員が乗船中に何を押収したかも不明だ。

連邦捜査官は捜索令状を発行する前に、犯罪が発生したという疑いを書面で明確に述べる必要がある。 証拠が「推定原因」の法的基準を満たしている場合にのみ、裁判官は捜査令状に署名します。

捜査令状に関連する書類は、捜査やその後の刑事事件が続くまでずっと法廷記録に封印されたままになるのが一般的です。

FBIはおそらく、過去のアメリカの海難事故に適用されてきた「船員過失致死」として知られる南北戦争前の法令がここでも適用されるかどうかを検討しているのだろう。

同法では、船舶職員による過失や死亡につながる違法行為は最高10年の懲役に処されると定めている。 この規定は、「詐欺、怠慢、黙認、不正行為、または法律違反」が死亡につながった場合、船舶を所有および傭船する企業にも適用される。

FBI 捜査官は通常、単独で捜査を行うのではなく、メリーランド州連邦検事局または司法省の別の部門の検察官と協力して捜査を行います。

「これらの注目を集める問題では、地元の米国弁護士に加えてワシントンの検察官も大きく関与することが多い」と、元米国司法副長官でメリーランド州連邦検事のロッド・ローゼンスタイン氏は、捜査員による船襲撃後の4月のインタビューで語った。

メリーランド州の労働安全衛生

セブン 建設労働者 Brawner Builders Inc. の従業員は、ダリ川が衝突したとき、州間高速道路 695 号線の穴を埋める作業で休憩中、キー ブリッジ上にいた。 同じく立ち会っていた州の検査官は崩壊しなかった橋間の一部に到達することができたが、建設作業員の1人はがれきにしがみついて生き延びた。

の 他6名 死亡しました。 彼らのうちの5人は、 遺体は回収された。

職場での傷害や死亡を調査する州労働省の支部であるメリーランド州労働安全衛生（MOSH）は、労働者が川に急落したのと同じ日に調査を開始した。

MOSHの広報担当者は、当局が現在調査中であることを理由にコメントを控えた。

MOSHとその連邦対応機関である労働安全衛生局の元安全担当官であるウィリアム・F・アルカレーゼ氏は、こうした職場調査では、雇用主が労働者の安全を保つための規制を遵守しているかどうかが調査されると述べた。

同氏は、捜査当局が橋で働くブラウナー従業員のために緊急計画が講じられていたかどうかを調査すると信じている。

「この場合、橋の上には作業員がいたが、連絡計画は立てられていたのか？」 コミュニケーションに関するポリシーはありましたか？」 アルカレーゼ氏は、強風などの悪天候により橋が閉鎖されることが多いと指摘した。 「それは塹壕のようなものです。ほとんどの塹壕は陥没することはありませんが、陥没すると大惨事になる可能性があります。 だからこそ計画が立てられているのです。」