フィスカーは低価格EVとピックアップトラックを開発するエンジニアリング会社を脅迫したと訴訟で主張

ヘンリック・フィッシャー ステージに立った 昨年 8 月、彼の名を冠した EV スタートアップ企業フィスカーを主流に押し上げるために設計された 2 つのプロトタイプを誇らしげにデビューさせました。 大衆向けの低価格EVであるPearや、フィスカーが人気のピックアップトラック市場に参入したAlaskaもあった。

今週連邦裁判所に起こされた未報告の訴訟によると、フィスカー社はその後数週間で、これらの車両の開発を支援したエンジニアリング会社への支払いを停止した。 ドイツのエンジニアリング大手ベルトラントAGの米国子会社である同社は、フィスカー氏がこれらの車両に関連する知財を不当に保持していると非難している。 約1300万ドルの損害賠償を求めている。

この訴訟により、フィスカーが直面する法的問題の山がさらに増大する。 破産の危機に瀕している。 レモン法違反を主張する訴訟は少なくとも30件起こされており、そのうちの数件はフィスカー氏がすでに和解している。 元取締役が未払い賃金を求める集団訴訟を起こした。 繊維サプライヤーもフィスカーに対し、EV新興企業が支払わなかったとして100万ドル以上を求めて訴訟を起こした。

エンジニアリング訴訟が法的トラブルの中で際立っているのは、フィスカーCEOが壇上で大胆な主張を行ったにもかかわらず、昨年8月にすでにフィスカー社内に財務上の亀裂が生じていたことを示唆しているからだ。

「ベルトラント氏が起こした訴訟には理由がない」とフィスカーのコミュニケーション担当副社長マシュー・デボード氏はTechCrunchへの電子メールで述べた。 「これは、重要なパートナーであるフィスカーの支払いや知的財産から、ベルトラントが関連契約などに基づいて権利を持たないものを搾取しようとする、法的に根拠のない残念な試みである。」 同氏は他の事件についてはコメントを控えた。

ベルトラント氏は次のように述べています。 苦情 ミシガン州東部地方裁判所に、2022年5月にフィスカーとピアの「エンジニアリング、設計、開発サービス」を行うための「設計開発契約」を結んだと提出した。文書のコピーによると、契約額は3500万ドルを超えるという。訴訟に添付された設計開発契約書。 （契約書には、フィスカーが以前にPear EVの実現可能性調査、コスト分析、時期提案、その他の項目を実行するためにベルトラントを雇用していたことも示されている。）

ベルトラント氏は、契約締結後のある時点で、フィスカー氏がアラスカのピックアップトラックに関して同様の作業を行うよう同社に要請したと述べた。 バートラント氏は訴状の中で、アラスカ号に関してフィスカー社との間で正式な書面による合意は締結されていなかったが、その契約書によりフィスカー社が支払うことに同意した166万ドルの見積書が提示されたと述べた。

訴状によると、フィスカー氏は２０２３年８月末にベルトラント氏への支払いを停止した。 同社は2024年1月31日まで請求書の支払いを怠り続け、未払い総額は706万1,443ドルとなった。 エンジニアリング会社はまた、ピアとアラスカのEVの開発作業を「一時停止」するというフィスカーの決定は、ベルトラントに遅延費用を負担させる原因となったため、さらなる契約違反であると主張している。

ベルトラント氏によると、2024年2月6日にフィスカーと会談し、EV新興企業は「これらの請求書の支払い責任を認め、部分支払いとして368万5000ドルを速やかに支払うことに同意した」が、その後その支払いは行われなかったという。

ベルトラント氏によると、契約違反によりエンジニアリング会社は「逸失利益、遅延費用、付随的損害」としてさらに585万8000ドルの損害を被ったため、総額1291万9443ドルの損害賠償を求めているという。

さらに同社は、4月22日にフィスカーに対し「ベルトラントの知的財産をすべて返還する」ことと「フィスカーがハードコピーや電子コピーを一切保持していないことを書面で証明する」よう要求したと述べ、EVスタートアップは「どちらも履行できなかった」と主張している。 」

「フィスカーはベルトラントを犠牲にして不当に富を得た」と同社の弁護士は訴状に書いている。

これまでフィスカーを訴えたサプライヤーはベルトラント氏だけではない。

ジョージアを拠点とするコリント織物 訴えられた 4月初旬、ロサンゼルス高等裁判所でのフィスカー被告。 サプライヤーは、2023年初めにEV新興企業と「フィスカーの自動車で使用するためのカスタマイズされた製品」を提供する契約を結んだと主張している。 フィスカー向けにどのような製品を製造したかは明らかにされていないが、同社のウェブサイトでは 言う 同社の自動車部門は、フロア、トランク、カーゴマット、および「自動車用カーペット」を専門としています。

コリンチャンスはフィスカーが「拒否し続けた」と語る[s] 「拒否」して、1,077,571.75 ドルの請求書およびその他の料金を支払う必要があります。

時間外労働

ベルトラント氏が連邦裁判所に訴訟を起こす数日前、フィスカー社の元技術サービス部長ロバート・リー氏は次のような訴訟を起こした。 提案された集団訴訟 ロサンゼルス高等裁判所では、従業員を過重労働させながら適切に補償していないパターンがあると主張した。 訴訟ではまた、フィスカーが従業員が会社を退職した際に経費の払い戻しと未払いの賃金の支払いを怠ったとも主張している。

Lee 氏と他の時給従業員は 1 日 8 時間、週 40 時間を「はるかに超えて」働いており、むしろ 1 日あたり 12 時間を超えることも多かった、と主張しています。 同氏は、彼らは週末に働くことを「頻繁に強いられた」と主張している。 訴状によると、フィスカーは従業員にその追加時間に対する補償をしなかったという。 リー氏はまた、フィスカー氏が労働時間を適切に追跡することを怠り、時給から手数料を差し引いたことさえあったと主張している。

同氏は、従業員が「定期的に時間外勤務を強いられ、 [Fisker Inc] 「より多くの売上を生み出すために、特定の目標を達成する」ために、実際に働いた総時間よりも少ない時間を計上するポリシーを作成しました。

リー氏はまた、フィスカーが「非免除対象の従業員に対し、24時間勤務、賃金の減額、賃金の計算の誤り、（食事の時間を欠席したことに等しい）短縮または食事と休憩の時間（または休憩時間は支払われません）。

レモン

フィスカーは昨年11月にはカリフォルニア州のレモン法に違反しているとしてカリフォルニア州で訴訟が相次ぎ始めた。 TechCrunchが以前に報じた。 裁判所への提出書類や和解内容に詳しい関係者によると、同社はこれまでの訴訟の一部について、車両の買い戻しにほぼ相当する金額で和解を開始したという。

フィスカーが米国で大半の自動車を納入してきた同州では、レモン法に基づく訴訟が相次ぐ。

ニューヨーク、フロリダ、マサチューセッツなど、フィスカーが車を納車している他の州でも顧客が行動を起こしている可能性がある。 これらの州では、レモン法に関する紛争は仲裁にかけることが求められているため、同社に対してどれだけの訴訟が係争中であるかを知ることが困難になっている。

フィスカーは最近の2023年の年次報告書で、証券法違反を主張する株主からの集団訴訟提案に対して依然として抗弁していると述べた。 フィスカーはさらに漠然とこう言います。[v]製品の欠陥の申し立てに起因する問題を含むがこれらに限定されない、その他のさまざまな法的訴訟、請求、および手続きが当社に対して係属中であること。 雇用関連事項。 製品保証。 そして消費者保護法。」

また、これまでのSEC提出書類には一度も含まれていなかった新たな一文で、匿名の政府機関から召喚状を含む事業に関する情報を求めて連絡を受けていることを示唆した。

「当社はまた、米国の連邦政府、州政府、および外国政府の機関やその他の代表者から召喚状やその他の問い合わせや情報の要求を時々受け取ることがあります」と同社は書いている。 コミュニケーション担当副社長のデボード氏はTechCrunchに対し、フィスカー氏は「現在、 [has] 政府からの保留中の召喚状はない。」