SNCFのボスに対するブルーノ・ルメールの怒りの裏に隠されたものとは

「数日以内にSNCFのCEOを呼びます。 » ブルーノ・ルメール氏は、会社経営陣と労働組合との間で締結されたキャリア終了に関する合意を理解していない。 同大臣は、「機能不全」の結果生じた「不満足な」合意を非難した。

「労働組合組織との関係を管理するのはSNCFのCEO次第であることは容易に認識しているが、監督省庁には常に情報を提供しておく必要がある。 この契約の資金をどのように賄っているのか説明してほしい」とBFMのマイクで語った。 CE 木曜日の朝。

たとえ後戻りが明らかに不可能であることは分かっていても、経済財務大臣は、この協定は「熱心に働き、年金改革を受け入れた多くの同胞にとって非常に挑発的なものである」と非難した。 「二重基準の感覚」があると彼は言う。

SNCFからのサポート

4月末に発表されたこの目標は、 年金改革の影響を補う 去年から。 来年1月から、すべての鉄道労働者はキャリア終了の18カ月前に、旧制度が一定期間有効だった場合、9カ月は100％の賃金で働き、その後9カ月は働かずに75％の賃金で勤務できるようになる。 1学期を含む1年間の学費の60％が支払われます。

2 つの例外が設けられており、この退職取り決めの期間は、過酷と分類される職業の場合は 30 か月 (100% で働いた人が 15 人、75% で働いていない人が 15 人)、管制官の場合は 36 か月になります。

「この新しい権利はすべての人に進歩をもたらします。 それは鉄道労働者の最後の数年間のキャリアを大きく刷新することになるだろう。 そして、専門能力開発に新たな視点を開きながら、困難さへの配慮を改善する」とSNCFのジャン・ピエール・ファランドー最高経営責任者（CEO）は4月末に述べ、近日中にブルーノ・ルメール氏と会談する予定だ。 同指導者は数日前にもエリゼ通りで説明した。

非常に不確実な費用

SNCF は、フルタイムの拠出金をすべてカバーします。 グループの財務状況は逼迫している そしてユーザーはすでにチケットの価格について不満を抱いているという。 複数の情報筋によると、同社の契約費用は3,000万〜4,000万ユーロと推定されているが、実際の金額はこれらの措置を発動する代理店の数に依存するため、依然として非常に不透明である。

非公式には、ブルーノ・ルメール氏を苛立たせているのは、この法案の金額というよりも、既成事実を提示されたことである。 「よく整備された国家であれば、国家参加機構（APE）の責任者である財務大臣はこの協定について常に知らされるべきであり、報道で知らされるべきではなかった」と財務大臣に近い関係者は批判する。

私たちの情報によると、もし運輸省とマティニョンがこの合意を知っていたとしたら、問題の金額を考えるとベルシーは最初から関与していなかった――毎年の増額に当てられる封筒よりも重要性は10分の1だったということだ。

欧州選挙の背景

それを超えて、ブルーノ・ルメール氏を登板に導いたのは何よりも政治的配慮だ。 ヨーロッパの選挙運動の最中には緊急性があったが、政府はこれまでこの問題について全く沈黙を保っており、現場の多数派から一定数の国会議員からのフィードバックは、エマニュエル大統領の本当の不満を示している。マクロン氏の選挙区。

これらの有権者、特に右派の有権者はすでに財政を巡る「事故」と予想をはるかに上回る赤字で傷ついていて、このエピソードは汚点だ。 さらに、サイエンス・ポー周辺の混乱も加わっている。 これらすべてが「船体のいたるところに穴がある」という印象を与えた可能性がある、と大臣は指摘する。 権限の欠如のようなもの。 「報道で述べられているように、SNCFで署名された協定は衝撃的であり、鉄道チケットの価格が大幅に値上がりしているという印象を持つフランス人を悩ませていることは理解できる」と大臣補佐官は付け加えた。 。

「逆説的」、さらには「時代錯誤的」

火曜日にLRによって国会で質問されたパトリス・ベルグリエテ運輸大臣は、「納税者はこの協定の資金調達のために一銭も支払うつもりはない」と断言して安心させようとした。 […] 生産性の向上により、SNCFは内部的にこの協定に資金を提供する必要がある。 » 目に見えて不安が払拭されないまま。

一方、企業の労働組合の側では、経済大臣の辞任は「逆説的」であり、「時代錯誤的」とさえ考えられている。 「2018年にSNCFを株式会社に転換する法律を可決した人々は、今日、私たちがすべての企業で行っていることと同じことをしていることに驚いている」とCFDT選出職員トーマス・カベル氏は反応し、「政府は年金改革に取り組んでいる」と回想している。 、その困難さの問題を支部交渉や企業内に言及した。」

ウンサ・フェロヴィエールでも同じ話だ。「2018年の改革で、エマニュエル・マクロン大統領は、SNCFは政府に合わない場合を除いては他の会社と同じだと繰り返してきた」とディディエ・マティス氏は残念がった。