テキサスに高速鉄道を導入するには何が必要か：-

アンドリュー・リンボン、ホスト:

新幹線は 1960 年代初頭に日本で発明されました。 それ以来、世界中の国がこの技術を採用し、高速鉄道の無秩序なネットワークを構築しました。 スペイン、フランス、フィンランド、ドイツ、トルコ、韓国は、高速回線を備えている国のほんの一部です。 中国には世界最大のネットワークがあり、約 28,000 マイルをカバーしています。 米国はかなり遅れています。 全国にはいくつかの高速鉄道があるが、ボストンとワシントン DC 間を走る高速鉄道はアムトラックのアセラだけだ。しかし、最近の日本の首相の訪問により、全国の新幹線プロジェクトへの関心が再び高まっている。 それらのプロジェクトの 1 つはテキサス州にあり、ヒューストンとダラスを結ぶ高速鉄道が計画されています。 アンバー・ゴーデは、ダラス・モーニング・ニュースの交通およびモビリティ担当記者です。 アンバー、ここに来てくれてありがとう。

アンバー・ゴーデ: ああ、付き合ってくれてありがとう。

リンボン: わかりました。基本的なことから始めましょう。 テキサスは有名な大きな場所ですよね？ 今すぐ車に乗ってダラスからヒューストンに行くとしたら、どれくらい時間がかかりますか?

ゴーデ: つまり、今なら州間高速道路 45 号線を車で約 3 時間半かかるでしょう。 ただし、天気が悪い日には 4 時間かかる場合もあります。

リンボン: うわー。 それでは、提案されている鉄道路線はどのくらいの速度で通過できるのでしょうか?

ゴーデ: つまり、鉄道路線があればその移動は約 90 分に短縮されると言っているんですね。

リンボン: ああ、すごいね。 つまり、かなり高速になります。 （笑い）それは正気の沙汰ではありません。 では、このプロジェクトが本当に軌道に乗った場合、テキサス州が期待している他の利点にはどのようなものがあるのでしょうか?

ゴーデ: そうですね。 つまり、この地域が目的地となる可能性について、地元当局者から多くの関心が寄せられているということです。 そしてご存知のとおり、ダラスの特に地域計画担当者は、海外での高速鉄道プロジェクトの成功と、駅周辺に高額の商業用不動産が大量に建設される可能性を指摘しています。 そしてまた、ご存知のとおり、これは州に多大な収入をもたらす可能性があり、地域が成長し続けるにつれて高速道路や空港の渋滞を緩和するのに役立ちます。

リンボン: それで、あなたはルートについて言及しましたが、なぜダラスからヒューストンまで行くのか疑問に思います。 このルートまたはこれらの都市に、高速鉄道の理想的な候補となるような独特な点はありますか?

ゴーデット: それで、先週ハーストで開催されたサウスウェスタン鉄道カンファレンスでは、アンディ・バイフォードが、アムトラックの高速鉄道開発担当上級副社長で、業界ではトレイン・ダディとしても知られています。 。

（笑い）

ゴーデ: …彼は、この地域のプロジェクトは本当にすべての条件を満たしていると言いました。なぜなら、ダラスとヒューストンという 2 つの大きな人口密集地があり、明らかに大都市圏だからです。 この 2 つの間には、非常に単純な地形があります。 そして、この地域への人々の移動は今後も続くと予測されており、その結果、高速道路の渋滞や空港の渋滞がさらに増えることになるでしょう。 そして、人々は実際に別の選択肢を探すことになるでしょう。

リンボン: これは人々がよく行く旅行ですか? たとえば、木曜日などに、ヒューストンにふらふらと行ったことはありますか?

ゴーデ: つまり、そうではありません。 しかし、特にビジネス旅行にはかなり人気のあるルートだと思います。 そして、ヒューストンはかなり主要な港です。 そして、ダラスでは多くのビジネスが起こっています。 これらはテキサス州でかなり起こっている場所であり、この 2 つを結び付けたいと思うのは非常に理にかなっていると思います。

リンボン: そうですね。 つまり、このプロジェクトは 2012 年に発表され、2020 年にサービスが開始される予定でしたが、明らかにそれは実現しませんでした。 そして今、サービスが開始されるのは 2030 年代までには予想されていない、と読んだ気がします。 テキサスの人々は現時点でこのプロジェクトについてどう感じていますか?

ゴーデ: それが実際に起こるかどうかについては、確かに懐疑的な見方があります。 しかしその一方で、特にこのプロジェクトに関係する人たちからは、最近、より楽観的な意見や勢いが増しているという声を聞くようになったと思います。 ご存知のとおり、12 月に彼らはこのプロジェクトに対して Corridor ID 助成金を獲得しましたが、その助成金はわずか 500,000 です。 このプロジェクトには約 300 億かかるとされているので、これはほんの小さな部分ですが、正しい方向への一歩ですよね? それに加えて、このプロジェクトに関しては、ある程度の興奮が見られると思います。 ブティジェッジ長官は、このようなプロジェクトを支持すると述べた。 バイフォード氏は、長官は日本の高速鉄道で本当に良い経験をしており、連邦レベルでこのプロジェクトには非常に勢いがあり、熱意があると述べた。

リンボン: そうですね。 そのため、このプロジェクトは土地の権利をめぐって何年も裁判所で係争されていました。 ヒューストンやダラス以外に住んでいる人はそれについてどう感じていますか?

ゴーデ: そうですね、確かに、この種のことを都市部の人々に利益をもたらすだけのプロジェクトと見なしている人もいます。 そして、ご存知のとおり、特に土地取得に関しては、間違いなくいくつかの反発があります。 つまり、鉄道路線の約90％は公共の土地を通過することになります。 しかし、ご存知のとおり、残りの 10% 程度は民間開発に携わっており、これに参加していない人がたくさんいます。 彼らは、「おい、これは私にとって利益にはならない」と言います。 こちらは都会の人向けです。 そして彼らは、自分たちの利益にならないと思われるプロジェクトに自分たちの税金を使うべきではないとも感じています。

リンボン: これには費用がかかることが予想されるとおっしゃっていましたが、それは何ですか? – 300億ですよね？

ゴーデ: それが私たちが聞いた最新の推定値です。 うん。

リンボン: その請求は誰が負担するのでしょうか?

ゴーデ: それは、このプロジェクトに関してまだ答えられていない大きな質問の 1 つです。 バイフォード氏は、指導部は補助金資金を得るために連邦州のパートナーシップを申請できると述べた。 それが具体的に何を意味するのか、またそれがどのようなものになるのかについては、まだ詳細を聞いていません。 しかし、プロジェクトのリーダーらは以前、民間資金と公的資金を組み合わせてプロジェクトに資金を提供したいと述べていた。 したがって、テキサス人がどの程度このプロジェクトに参加することになるのか、正確にはまだわかりません。 そして、それが依然として大きなハードルの1つであると思います。

リンボン: ご存じのとおり、国内の他の地域ではいくつかの高速鉄道プロジェクトが開発中ですが、日本やヨーロッパなどに比べて、米国では高速鉄道があまり普及していないようです。 それはなぜだと思いますか?

ゴーデ: ああ、つまり、これは今週初めにバイフォードが実際に取り上げたことであり、彼がそれを米国が連邦高速道路網を建設していた時代に喩えているのは興味深いと思った。 それで、ご存知のとおり、彼は、なぜこれが必要なのか、物事は現状でうまく機能しているのか、そしてそこに組み込まれたあらゆる種類の感動的な要素について、ある種の多くの懐疑的な見方があると述べました。 そして今、連邦高速道路システムが不可欠であることが分かりましたね? ここテキサスには、かなり強い自動車文化があると言えます。 それで、レールの話を聞いて、「それは私には向いていない」と言う人もいます。 それは私にとって利益になりません。 私は運転するのが好きです。 したがって、それらの要因のいくつかも影響していると思います。

リンボン: そうですね。 これに関するあなたの報告の中で、他の当事者がこのルートを一種のテストケースとして見ていると感じますか?

ゴーデ：そう思います。 アムトラックのリーダーが言及したことは、あなたが言及したように、他のルートも検討されているということですが、私はこのルートが最も注目と最も興奮を集めているルートだと思います。 したがって、私の見解は、このプロジェクトを前進させようとする勢いを考えると、ここで起こらないとしても、他の場所で起こるかどうかはわかりません。

リンボン: アンバー・ゴーデは、ダラス・モーニング・ニュースの交通およびモビリティ担当記者です。 アンバー、本当にありがとう。

ゴーデ: ありがとう。

(音楽のサウンドバイト)

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