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上院民主党、自動運転車と運転支援の取り締まりを要請

上院民主党の有力議員２人は、近年の公道での高度自動運転車の妨げられない流通は米国の交通安全危機を悪化させる危険があると主張し、自動運転車やテスラのオートパイロットのような先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）に対する監視の強化を求めている。 「部分自動運転システムとADSが交通安全の危機を加速させることを許すことはできません」と彼らは書いている。 「NHTSAはハンドルをしっかりと管理し、安全を優先する方向にメーカーを誘導しなければなりません。」「部分自動運転システムとADSが交通安全の危機を加速させることを許すことはできません。」彼らはNHTSAに対し、リコール権限を行使して、特定の道路での一部の運転支援機能の使用を禁止するよう求めている。 上院議員らは、NHTSAがテスラのオートパイロットを運転者が意図していない道路で使用することへの懸念を理由にリコールした際、今年初めにテスラのオートパイロットに制限を設ける機会を逃したと主張している。 「私たちは、オートパイロットや他の車両に搭載されている同様の機能が、ドライバーの自信過剰や注意散漫につながり、ドライバーや他の道路利用者を危険にさらす可能性があることを引き続き懸念しています」とブルメンソール氏とマーキー氏はNHTSA長官代理のソフィー・シュルマンに宛てた書簡の中で書いている。 上院議員らは、NHTSAが2021年から全自動車メーカーとテクノロジー企業に対し、自動運転車とADAS搭載車が関与する衝突事故の報告書の提出を義務付ける一般命令を出したことを称賛した。 しかし、彼らは多くの専門家の意見に同調し、同報告書が提示する全体像は不完全であり、企業によるより徹底した報告の必要性を検討すべきであると指摘している。 「私たちは、オートパイロットや他の車両に搭載されている同様の機能がドライバーの自信過剰につながる可能性があることを依然として懸念しています。」「ヘッドライトが 1 つしか機能しない車と同様に、NHTSA はドライバーや道路利用者が直面する潜在的な安全上の懸念をすべて認識していないため、ドライバーや道路利用者を保護するために必要な措置を講じることができません」と彼らは言う。 Blumenthal と Markey は、リモート オペレーターの遅延要件など、さらにいくつかの推奨事項を示しています。 そして彼らはNHTSAに対し、新しい試験プログラムの下で、ハンドルやペダルなどの従来の制御装置を持たない車両の発売をさらに許可する計画を再考するよう求めている。 「公道はメーカーや事業者が遊べるサンドボックスではなく、NHTSAのような規制当局は、危険な車両のために道路上に緩い通路を設けることには細心の注意を払うべきだ」と彼らは書いている。 ブルーメンタール氏とマーキー氏はこの問題に初めて関わったわけではない。 北東部当局者２人はまた、テスラがレベル２の運転支援機能を「完全自動運転」としてブランド化していることについても調査を求めた。 #上院民主党自動運転車と運転支援の取り締まりを要請