Moto Guzzi V85: ハートの鷲

S2019 年以来、Moto Guzzi は一部の人が想像するようなバイクを作り続けています。 BMW 望むだろう。 カルダンドライブと象徴的なエンジン、もちろん空冷を備えた、飾り気のない好感の持てる、昔ながらのミッドレンジエンデューロです。 BMW の場合、これはボクサー エンジンになりますが、モト グッツィの場合は、タンクの下でシリンダーを横に伸ばした 90 度 V2 エンジンです。これは、マンデッロ デル ラーリオの伝統的な会社の典型です。西暦 55 年に設立され、サーカス マキシマスのために初めて電動化された戦車が完成しました。 V85の魅力は、搭載されているものだけでなく、搭載されていないものからも伝わってきます。 バイクライフの最後の電子部品の複雑化を避けたい人もいます。

堅牢な 853 立方体 2 気筒は、牽引力に欠ける瞬間はあったものの、個性に欠けることはありませんでした。 より敏感な人は中速域に凹みを感じると考えており、メーカー自身も満足していないようで徹底的なモデルアップデートの一環として改良を加えた。 今後、エンジンは可変バルブ制御とノックセンサーで動作し、試乗の印象によると、実際にうまく機能しました。 目立った弱さは見られずに乗り切り、その上、最大出力がもう少し高く、7500回転で76馬力ではなく7750回転で80馬力を発揮し、5100回転で83ニュートンメートルを十分に発揮し、ユーロ規格に適合しています。 5プラス規制。 6500 rpm は、バルブ制御が切り替わるしきい値です。 メーカーによれば、より充実したパワー供給は 3000 rpm ですでに顕著であり、最大トルクの 90% は 3500 rpm から利用できるはずです。