インドのExponent Energy、乗用三輪車に15分間の充電を実現

インドは、15 分で 0 から 100% まで充電できる電気三輪乗用車を導入します。 自動車メーカーのオメガ精機モビリティとバッテリー技術の新興企業エクスポネント・エナジーとのコラボレーションによる新型EVの発売は、インドの次のような野望の真っ只中に行われた。 すべての三輪車の 80% を電動化する 2030 年までに排出量削減を目指します。

新しい三輪車はストリームシティ・クイックと呼ばれ、価格は3,900ドル（324,999インドルピー）で金曜日に発売され、デリーとベンガルールで5月15日から発売される。 以前のオメガ ストリーム シティを継承しており、8.8kWh の独自バッテリー パックを搭載し、86 マイル (126 キロメートル) 以上の航続距離を実現します。 これには、Exponent Energy の充電技術が搭載されており、スタートアップの充電ステーションに接続すると 15 分でバッテリーを完全に充電できるとスタートアップは主張しています (e^ポンプと呼ばれる）。

現在、Exponent Energy は、デリー NCR、ベンガルール、チェンナイ、アーメダバード、コルカタ、ハイデラバードの 6 都市に 60 か所の充電ステーションを設置しています。 同社によると、2024年にはデリーNCRとベンガルールに100か所、2025年までに合計1,000か所の充電ステーションを設置する予定で、そのすべてがストリームシティ・クイックのドライバーに利用可能になるという。

ベンガルールに本拠を置くスタートアップであるエクスポネント・エナジーは、これまで三輪車用の急速充電技術を貨物や車両の運航にのみ提供していたため、この提携は同社の新たな領域への拡大を意味する。 政府データによると、インドの乗用三輪車セグメントは貨物三輪車の台数の 4 倍以上です。 この部門は 43% 以上成長し、1 月だけで 45,000 台以上の三輪乗用車が販売されました。

三輪車は、インドのギグワーカーの間で人気があり、配車サービスの乗客の輸送や荷物の配達に使用されています。 インド政府は企業に電動三輪車の製造を促進するよう奨励しており、顧客誘致のために企業の販売に補助金を出している。

Exponent Energy と Omega Seiki のパートナーシップは、前者の以前のパートナーシップを基礎としています。 エクスポネントは2022年に、リライアンス・インダストリーズが支援するアルティグリーンおよびインドの複合企業ムルガッパ・グループ所有のモントラ・エレクトリックと協力して、同社の急速充電技術を搭載した貨物三輪車を発売した。 このスタートアップはまた、モルガン・スタンレーとBP Venturesが出資するMagenta MobilityおよびFyn Mobilityとも提携し、自社車両に急速充電を提供した。 現在、100,000回以上の充電セッションを完了した1,000台以上の車両にExponent Energyの技術が搭載されており、同社は2025年までに車両台数を25,000台に拡大することを目指している。

「私たちは技術を証明するために貨物から始めました」とExponent Energyの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のArun Vinayak氏はTechCrunchのインタビューで語った。 「規模を拡大するにつれて、個人のドライバーは自宅で車を充電できないため、急速充電を本当に好むことに気づきました。 そして彼らは、より多くの距離を走りたいという欲求のほうがずっと強いのです…彼らは走り続け、需要があるところならどこへでも行き続け、乗客が行く必要があるところならどこへでも行く必要があります。」

Exponent Energy と Omega Seiki Mobility は、消費者の行動をテストするために、過去 2 か月間にわたってコントローラーのパイロットを実施しました。 彼らは、最大 3 人の乗客を乗せた三輪車が、市内の需要を搾り取るために 2 人の運転手によって順番に使用され、1 日あたり最大 22 時間走行することがあることがわかりました。 このため、乗用三輪車にとって急速充電へのアクセスが重要になります。 この場合の急速充電に代わるもう一つの方法はバッテリーの交換かもしれないが、それは大規模には機能しないとビナヤック氏は言う。

「交換用バッテリーを急速充電しないと、バッテリーが切れてしまいます。 また、これらは交換可能なバッテリーであるため、バッテリーのサイズが限られており、航続距離もかなり限られています」と彼は言いました。

三輪車のアップグレードを支える技術

Exponent Energy のバッテリー技術には、リチウムイオンバッテリーと、充電中にすべてのセルをリアルタイムで監視する社内バッテリー管理システムが含まれています。 さらに、このスタートアップには、充電プラグを介して冷却水を転送するオフボード熱管理システムを使用する独自の充電ステーションがあります。 これにより、充電中に各バッテリーセルの温度が維持され、15 分で 0 ～ 100% の充電が可能になり、3,000 サイクルの寿命保証が可能になります。

ビナヤック氏はTechCrunchに対し、他のEV充電ステーションは通常2台の車両を充電するのに対し、Exponent Energyの充電ステーションは毎日20〜30台の車両を充電することで10倍の効率を提供すると語った。 同様に、Exponent 充電ステーションの設置には 6,000 ドル (50 万インドルピー) 近くの費用がかかりますが、CNG ステーションには数百ドル、数千ドルが必要です。 これにより、CNGの利用はバンガロール市内で約60カ所に制限される一方、エクスポネント・エナジーは市内にすでに40カ所の充電ステーションを持っていると幹部は述べた。

「非常に迅速な燃料補給機能、非常に迅速な再充電機能、信頼性が高く十分な密度のネットワークを人々に提供すると、人々は航続距離を実際に気にしなくなります」と彼は述べた。

Stream City Qik は、まずデリーとバンガロールで利用可能になり、今年後半には新しい都市にも導入される予定です。 Omega Seiki Mobility は、十分な牽引力を獲得したら、急速充電三輪車をインド以外の市場にも導入することについても楽観的です。

「私は世界中に市場を開拓することができます。 東南アジア、バングラデシュ、アフリカ全域でテストが行われています」とオメガ精機モビリティの創設者兼会長のウデイ・ナラン氏はTechCrunchに語った。

ニューデリーに本拠を置くオメガ精機モビリティは、インド北部に 3 つの工場、東部ジャールカンド州に 1 つの工場を持ち、年間 20,000 台の車両を生産する能力を持っています。 一方、Exponent Energy は毎月 500 台の充電ユニットを構築できる能力を持っており、7 月から 8 月までにこれを 3,000 台に増やす計画です。

Stream City Qik は 3,900 ドル (324,999 インドルピー) で、インド市場で販売されている他の電気式およびガソリン式三輪車と競争力のある価格です。 ビナヤック氏とナラン氏は、価格設定で競争に勝つことは考えていないが、三輪車ドライバーの充電不安を払拭し、月収を最大30％増やすことに貢献したいと述べた。

2020年に設立されたExponent Energyは、主要な投資家にEight Roads Ventures、Lightspeed Venture Partners、TDK Venturesを数えており、これまでに4,440万ドルを調達している。 同社は2023年に年間経常収益600万ドルを生み出し、2025年までに約7,200万ドルに達することを目指している。また、今年後半にはインドの電気バスに充電技術を導入することも検討している。