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2024-04-10 11:32:28
ボルチモア橋の崩落事故では保険損害額が最大40億ドルに達する可能性があり、保険会社にとっては船舶衝突事故としては現代史上で最も高額な費用がかかった事件となる。
先月ダリのコンテナ船がフランシス・スコット・キー橋に衝突し、作業員6名が死亡し、構造物が破壊された。 これは最悪の海難ではなかったが、ボルチモア港の長期閉鎖と、サプライチェーンの混乱や世界規模の紛争からの保護を目的とした海運会社による保険加入の拡大により、最終的な被害額はさらに跳ね上がる可能性がある。
フィッチ・レーティングスの北米保険格付け部門のシニアディレクター、ブライアン・シュナイダー氏は、「これは海上保険で見られる可能性が高い最大の保険金請求だ」と述べ、最終的な保険損失総額は２０億─４０億ドルになると予想している。
そうなると、2012年のコスタ・コンコルディア号転覆事故よりも高額になる可能性があるとシュナイダー氏は言う。 この事件では、4,000人以上の乗客と乗組員を乗せた高層クルーズ客船がイタリア西海岸沖で座礁、転覆し、32人が死亡し、最終的に20億ドルの損害が発生し、これまでで最も高額な海難事故となった。
ダリ号の橋の損傷と過失に対する保険損失の支払いを担当している会社はインターナショナル・グループ・オブ・P&Iクラブであり、ダリ号に海上賠償責任を補償する再保険も掛けている。 この保険は、橋の損傷だけでなく、残骸の撤去、人命の損失、大理の過失も補償します。
海運通信社ロイズ・リストの保険編集者デービッド・オスラー氏は、鋼材の価格が上昇しているため、橋の修理や交換には多額の費用がかかるだろうと述べた。
「あの橋を修復するには、膨大な量の鋼材が必要になるだろう」とオスラー氏は語った。
船体の損傷、汚染、貨物の損失は、財産補償として市場で個別に保険がかけられました。 一般に、ほとんどの荷主は、ボルチモア港が混雑していることを考えると、事業中断をカバーするための別の保険商品にも加入していますが、これにより損失がさらに増える可能性があります。 荷主やダリが営業中断保険に加入しているかどうかは、現時点では確認されていない。
フィッチのシュナイダー氏は「ボルチモア港は米国で最も自動車の輸送が多い港だ」と述べた。 「それは、現在行われていないすべての輸送に対して責任が生じるなど、多くの事業中断ポリシーに影響を与える可能性があります。」
格付け会社モーニングスターＤＢＲＳは、近年多くの深刻な課題に直面している海上保険会社にとって、この損失はさらなる苦境をもたらすだろうと述べた。 パンデミック、ウクライナでの戦争、アフリカの角とイエメン湾での海賊行為、そして紅海でのフーシ派武装勢力による一連の攻撃が「完璧な嵐」を引き起こし、海運業界はさらなる保険加入を余儀なくされている、と専門家らは述べた。
格付け会社ＤＢＲＳモーニングスターの保険責任者、マルコス・アルバレス氏は「パンデミックによる貿易中断により、荷主は比較的新しい商品であるサプライチェーン保険の必要性をより認識するようになった」と述べた。
アルバレス氏は、麻薬取引の問題によりパナマ運河の横断に時間がかかっていると語った。 また、紅海の海賊問題により、交通量の80％がアフリカ南部に迂回され、旅行に10日から14日が追加されており、「費用、燃料、保険の増加を意味する」とアルバレス氏は述べた。
保険の専門家によると、旅行の付加価値とは別に、一部の荷主は「社会的インフレ」として知られる現象（陪審が陪審員が過失や和解金のエスカレーションを訴えた者に、より寛大な賠償金を与える）として知られる現象から守るために保険を追加しているという。 。
アルバレス氏によると、この事故で死亡した橋梁労働者６人の遺族は、この事故をめぐって訴訟を起こす見通しだという。
「労働者災害補償訴訟があり、生命保険の和解もあり、そしてもちろん船舶保険も適用されるだろう」と彼は語った。 「そしてこれは世界で最も訴訟が多い司法管轄区の一つである米国で起きているのです。」
保険会社の猶予の可能性の一つは、船舶の責任をボートとその積荷の事故後の価値に制限する責任制限法と呼ばれる1851年制定のあまり知られていない海事法から得られる可能性がある。 タイタニック号の所有者は、1912 年にタイタニック号が沈没した後、支払わなければならない金額を制限するためにこの法律を利用しました。同じ法律により、船自体の損害に対して保険会社が支払わなければならない金額に上限が設けられる可能性があります。 しかし、賠償責任の上限はおそらく橋の保険金支払いや、港や他の荷主の事業の中断を抑制するものではないとアルバレス氏は述べた。
#ボルチモア橋崩落で最大規模の海事保険損失が発生する可能性