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タクシーが必要ですか？ 東南アジアの空港には依然として都市鉄道が不足している

一部の人にとって、それは東南アジア旅行の魅力の一部です。空港の入り口でタクシー運転手との喧騒や値切り交渉です。エアコン完備のターミナルが灼熱の熱と湿気に負けて、目がかすみ、時差ぼけですでに汗がにじみ出ている人にとって、それはおそらく、過酷なフライトの後に最も望ましくないことでしょう。しかし、バリ島のングラライ空港など、この地域で人気の高いハブ空港への到着には、鉄道の選択肢が不足しているため、代替手段がありません。新しいものによると、 報告 シンガポール工科デザイン大学航空研究研究所 (ASI) によると、この地域の航空旅客 8 億人のうち、空港から市内まで鉄道で通勤できるのはわずか約 1% だけです。この地域の 4 つの最大かつ最も混雑する空港であるシンガポール・チャンギ空港、バンコク・スワンナプーム空港、クアラルンプール国際空港、ジャカルタ・スカルノハッタ空港には都市の中心部への乗客を運ぶ電車があり、マニラ、ハノイ、ホーチミン市、ペナン、プノンペンへの旅行者もいます。空港からホテルに向かう途中で大渋滞に巻き込まれる。ASIによれば、この地域にある24の大中規模の空港のうち、電車が接続されている空港は7つだけで、その一方で、地域内の十数の空港電車が長距離路線や長距離路線の空港とは異なるダウンタウンの駅で終点になることが多いため、接続はさらに妨げられているという。国内の他の場所への都市間電車。ラオスとインドネシアのジャカルタ－バンドン線（後者は地域初の高速鉄道リンク）の新しい鉄道接続でさえ、空港には接続されていないとASIは述べた。マニラに到着する場合、東南アジアの他のほとんどの空の旅の拠点と同様に、空港から市内への直通の電車はありません。 アレハンドロ・エルネスト/DPA #タクシーが必要ですか #東南アジアの空港には依然として都市鉄道が不足している