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2024-03-31 13:38:00
3月26日、コンテナ船「ダリ」がフランシス・スコット・キー橋に体当たりし、破壊した。 被害額は数十億に上り、6人が死亡した。 さて、どうしてこんなことが起こったのかという疑問が生じます。
事故は突然起こりました。 嵐や第三者の影響が原因ではなかった 不運, アメリカのボルチモアでコンテナ船「ダリ」が橋に体当たりし、橋が崩壊した事故。 画像は世界中に広まり、6人が死亡した。 世界中の海を航行するコンテナ船はますます大型化し、石油タンカーにガスタンカーが加わり、数千人が乗船するクルーズ船も増えています。 「ダリ」の調査により、これらの船がどれほど安全であるかについての情報も得られるだろう。
ボルチモア災害は間違いの連続だった
公式調査の結果がまだ待たれている。 船からのビデオ映像は事故の原因を示していないが、貴重な情報を提供している。 事故直後、マースク海運会社の主任エンジニア、マイケル・バックリー氏は非公開記事で自身の観察を述べた。 船尾 が存在します。
したがって、この事故は一連のミスが連鎖的に発展して発生した。 事故が起こる前にそれが確認できます シフ 電源が崩壊し、照明が完全に消えます。 乗組員は「完全な停電」も報告した。 これはメリーランド州知事ウェス・ムーアによって認められた。
力がなければ乗組員は無力です
シュトローム 機内のすべてがスムーズに動作するようにします。 ライトやナビゲーションを提供するだけではありません。 巨大なディーゼル エンジンに燃料、油、水を供給するポンプは電気で駆動されているため、船の舵と推進力はこれらに依存しています。
バックリー技師は、船が港を出港して橋を通過しようとしたときに、船上の4台の発電機のうち3台が作動していたと考えている。 彼の意見では、一度に 3 台の発電機が故障したことは、燃料供給の故障か電子システムの故障の 2 つの原因によってのみ説明できます。 現在、この主要な欠陥については誰も知りません。 その結果、電源が完全に遮断されてしまいました。 その瞬間、船は闇に沈む。 その後、非常用発電機が始動します。 この発電機は船上の別の場所に設置されており、独自の電源を備えているため、単なる予備の 5 台目の発電機ではありません。
「ダリ」による過激な回避策
機械が始動し、ライトが点灯します。 外洋であれば危機は解決され、乗組員は船を制御下に戻すことができたでしょう。 だけ “ダリ「外海ではありません。電源がなくなったほんの一瞬で、駆動装置が失われ、舵がその場で止まりました。今、船長は、無作為に作られた針路のせいで船が橋に衝突したことに気づいたに違いありません。」
彼は即座に「全力で」応えた。 たとえ無傷の船であっても、このように船を前進速度で減速させるのは並大抵のことではありません。 バックリー氏は、55,000 馬力のエンジンにフルパワーが要求されたときに立ち上る煙の雲によってその操縦を認識しました。 ニューヨーク水先人委員会のジェームズ・メルカンテ委員長もCBSに対し、「大きな、大きな黒い雲、本当に暗い黒煙」について、同氏にとっては船の動力が「最後の瞬間に回復した」兆候であると述べた。そしてパイロットは衝撃を避けるために「緊急操縦を試みた」としている。
全負荷時のコンテナ船のシステム
メルカンテ氏はまた、そのような船を短期間で止めることはできないとも述べた。 「これは巨人です。」 バックリー技師は船の動きから、船長が船尾の大きな舵だけでなく船首スラスターも使用したと結論づけた。 「ダリ」ほどの大きさの船では、エルロン制御システムは喫水線の下で船を横切るいくつかのトンネルで構成されています。 各トンネルにはプロペラがあります。 このシステムは船を希望のコースに前進させます。 これにより、船尾舵のみを使用する場合よりもはるかに進路を変更することができます。
これらの作戦は、大惨事を防ぐための必死ではあるが正しい試みでした。 しかし現在、船のエンジン、主舵、船首スラスターが最大負荷で作動しており、これが電気システムを圧倒しました。電源が再び故障し、乗組員の試みにもかかわらず、「ダリ」は橋に向かって漂流しました。 エンジニアのバックリー氏はこのビデオを次のように解釈しています。
これは悲惨なカスケードを説明しますが、発電機の故障につながった最初の問題の説明にはなりません。 汚染された燃料が故障の原因となる可能性があります。 2023年8月、汚染された燃料により、テキサスから航行中の32隻の船舶に問題が発生した。 海上での動力と推進力の喪失を報告する者もいた。 したがって、燃料サンプルは「ダリ」で採取されます。 しかし、燃料理論に反対するのは、これまでのところ他の船ではこのバッチに問題が発生していないということです。
事故調査官ヘンリー・リピアン氏はニューヨーク・タイムズに対し、自動制御装置の使用増加が事故を引き起こした可能性があると語った。 「コンピューターのエラーにより、燃料を供給するバルブやポンプが停止した可能性は否定できません。」
電子制御に原因が考えられます
もう1つの可能性は、電子制御の連鎖反応で、1台の発電機に問題が発生し、他の発電機に過負荷がかかり、すべての「正常な」発電機が停止する可能性があります。 そうなると他の発電機も損傷する危険性があるため、システムはそれらも停止すると造船建築と海洋工学の教授であるリチャード・バーク氏はニューヨーク・タイムズに語った。 「二人で重いものを支えているのに、私がそれを手放したような感じです。一人では支えられないので、自分もその重りを下ろしたのです。」
率直に言うと、実際には船上の安全に貢献するはずのプロセスが、「予防措置として」残りの発電機を保護するため、危機を悪化させる可能性があります。 そして危機的状況の非常用発電機は洗浄されていなかった。 非常用発電機は実際には毎月 2 時間テストする必要があります。 それが起こったかどうかはまだ分からない。 ただし、このような演習では、ユニットが定期的に深い睡眠から過負荷に陥るわけではありません。
#ボルチモアの惨事 #コンテナ船が完全に制御を失う可能性はありますか