業界のニュースに特に興味がないドライバーでも、業界が現在どこに向かっているのかは、深く考えることなく分かるでしょう。 しばらく前から化石燃料を燃料とする自動車が徐々に電気自動車に取って代わりつつありますが、2035 年の未来を連想させるのはこの種のモビリティです。この目標に向けて、各メーカーは電気自動車を搭載したモデルをどんどん投入しています。さまざまな人々の願いに応えます。
たとえば、日本のマツダはガソリンとディーゼルの両方の技術の開発を続けており、MX-30電気自動車も提供していますが、2023年の夏には同ブランドはMX-30 e-Skyactiv R-EVプラグインハイブリッドを発表しました。
このタイプのプラグイン ハイブリッドは特殊な方法で動作するため、一般的ではありません。 電気駆動装置に加えて、発電機として機能し、ガソリンを使用して電気を生成する小型内燃ロータリー エンジンも備えています。 充電ステーションを統合したプラグインハイブリッドとして機能すると言えます。
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マツダがロータリーエンジンを量産化してから約10年。 なぜこの技術が今復活し、なぜ電気自動車なのかという疑問が生じます。
心の平和を生み出す
マツダは、このようなソリューションにより、有害な排気ガスを発生させずに最大 85 km 走行できる自動車を作成することが可能になったと説明しています。 さらに、ケーブルを使用した従来の充電は必要ありません。 有名な日本のロータリーエンジンは、バッテリーの充電レベルがドライバーが設定したレベルより低くなった瞬間に作動します。 このレベルが指定されたしきい値を超えるとすぐにローター モーターのスイッチがオフになり、追加のエネルギーが必要な場合にのみ再起動されます。
電気自動車の購入を検討している人にとって、フル充電での航続距離は多くの場合最も重要な要素です。 多くの人が心配しているのはこの指標です。そうでなければ、おそらくかなり多くの人がすでに電気交通に切り替えていたでしょう。
ヨーロッパでは伝統的に家族は郊外に住んでいます。 これにより、自然を身近に感じながら、遠くまで行かなくても都会に通勤することができます。 バッテリーに蓄えた電気で動く電気自動車は、こうした人々に適しているだろう。
さらにレジャー旅行に行ったり、田舎の邸宅に行ったりすると、問題が発生する可能性があります。 走行距離とインフラの利便性が、家族が内燃エンジンを搭載した 2 台目の車を購入する決定的な理由となることがよくあります。
「プラグインまたはプラグインハイブリッドは、両方の長所を 1 台の車に組み合わせたものです。価格はガソリン車やディーゼル車よりも高価ですが、人は多用途の車を所有できるので、家族はお金を使う必要がありません」 「2台目の車に。さらに、ほとんどの毎日のルートは、電気だけを使用して安くすることができます。もちろん、車は定期的に充電する必要があります。そうしないと、ハイブリッドの重量が重いため、燃料消費量が増加します」とライモンズ・ザンドフスキース氏は説明します。
しかし、電気自動車はすでに市販されており、1回の充電でラトビア全土を横断でき、たとえばヨーロッパなどへのさらなる旅行を心配する必要はありません。 確かに、それを手に入れるには、財布を大きく開く必要があります。 「大容量バッテリーを搭載した電気自動車は非常に高価であり、その選択肢は、たとえば家族向けの内燃機関車ほどにはまだ広くありません。これはプラグインハイブリッド車にも当てはまります。バッテリーが大きければ大きいほど、再充電せずに走行できる距離が長くなります。」 、価格表の数字が大きくなるほど」とレイモンド・ザンドウスキー氏は述べました。
ハイブリッドは多用途性を求める人にアピールします
プラグインハイブリッドは多用途性を求める人に最適です。 これにより、バッテリーに蓄えられた電気だけを使って走行することができ、エネルギーがなくなっても止まることなく数百キロメートル走行することができます。
最も人気があるのは、急速充電が可能な小型バッテリーを備えたプラグインハイブリッドです。 トヨタ、フォルクスワーゲン、プジョー、メルセデスベンツ、BMWなどのほとんどの主要メーカーがそのようなモデルを持っています。 通常、燃料なしで 50 ～ 70 km 走行でき、その後内燃エンジンが始動します。 モデルに応じて、これによりさらに 600 ～ 700 km の走行が可能になり、これは日常の車に最適です。 バッテリーを満タンにしたら、再び走行して両方の電源を使用できるようになります。
マツダのエンジニアは、小型バッテリーを充電するために頻繁に停止するという問題を解消しました。 MX-30 e-Skyactiv R-EV はシンプルなハイブリッド システムですが、発電機に接続されたコンパクトな内燃ローター エンジンが追加されています。 車輪は回転せず、17.8kWhのリチウムイオンバッテリーを充電するために燃料のみを使用します。 この目的のために、クロスオーバーには 50 リットルの燃料タンクが装備されているため、ドライバーはバッテリーを満タンにするために充電ポイントを探す必要がありません。 その結果、ハイブリッドは現代の電気自動車と同様に、停止することなく長距離を走行できるようになりました。
ローターモーターを製造する長い伝統を持つ日本のマツダは、そのコンパクトさからこのタイプのエンジンを復活させることに決めました。このタイプのエンジンは、このようなハイブリッドコンセプトに特によく適合します。 830 cm3 エンジンは、4500 エンジン回転で 55 kW の出力を発生し、同じ出力の従来のエンジンよりも占有スペースが小さくなります。
ドライバーの要望に耳を傾ける
予備を補充する時期が来たら、他の電気自動車と同様に、マツダ クロスオーバーは AC ステーションと DC ステーションの両方で充電できます。
バッテリーがフル充電されていれば、排出ガスゼロモードで85km走行できるが、マツダの担当者によると、このような距離は電気自動車とプラグインハイブリッドの使用の詳細に関する消費者調査を経て選ばれたという。 この距離は日常的なニーズには十分であり、車両には外部デバイス用の 1.5 kW の電源が搭載されており、旅行時や自宅の停電時にも役立ちます。
同様の原理で動作する電気自動車がいくつか市場に出ています。 私たちの国で最もよく知られている例の 1 つは BMW i3 REx です。これには 2 気筒 647 cm3 ガソリン エンジンが搭載されており、バッテリーが放電した後は発電機としても機能します。 ただし、このモデルには燃料タンクが9リットルしか搭載されておらず、航続距離を伸ばすというよりも、不意のバッテリー上がりを考慮した設計となっている。
バッテリーの残量に関する懸念が薄れるとすぐに、このタイプの車両の別の利点が明らかになります。 これは、車内に設置されているエアコンやシートヒーターなど、電気を使用する他のシステムを制限なく使用できることです。
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#日本人はプラグインハイブリッドで珍しい技術を復活させようとしていますそれはなぜでしょうか
2024-03-28 16:10:50