ボルチモア橋崩落がサプライチェーンや経済に与える影響

火曜日、ボルチモア港は、追って通知があるまで船舶の出入りは停止されるが、トラックは停止されると発表した。 まだ端末内で処理されています。

キャンベル大学の海事史家サル・メルコリアーノ氏は、「ボルチモアは米国最大の港ではないが、中規模の良い港だ」と語る。 港のトラフィックを処理するために、5 つの公共ターミナルと 12 の私有ターミナルがあります。

「自動車も扱い、ばら積み貨物船も扱い、コンテナも扱い、乗客も扱います。」 メルコリアーノは言った。 「ですから、これは大きな影響を与えるでしょう。」

業界団体である自動車イノベーション同盟によると、ボルチモアは自動車出荷量で全米トップの港で、2022年には75万台以上の自動車が輸出入されたという。

港を通過する自動車の約 4 分の 3 は輸入車で、マツダやメルセデス・ベンツなどの有名ブランドが大半を占めています。 コンサルティング会社セラフのアンブローズ・コンロイ最高経営責任者（CEO）は、トップ企業のほとんどは米国のディーラー敷地に十分な在庫を抱えており、供給に直ちに影響が出る可能性は低いと述べた。

自動車イノベーション連盟のジョン・ボゼラ会長は「今回の事件が自動車ビジネスにどのような影響を与えるかを語るのは時期尚早だが、混乱が生じるのは間違いない」と述べた。

メリーランド州によると、同港は昨年の石炭輸出量で全米第２位となった。 しかし、同社は一般炭の世界的な巨大供給国ではなく、この混乱は必要に応じてオーストラリアやインドネシアからの代替品によって埋め合わせられる可能性が高いと、世界的な貿易情報会社Kplerの主任アナリスト、アレクシス・エレンダー氏は述べた。

大豆輸送連合のエグゼクティブディレクター、マイク・スティーンフック氏によると、ボルチモアは大豆貿易のニッチな港でもあり、主に豆腐、味噌、テンペ、オーガニック製品に使用される高価値大豆に焦点を当てているという。 これらの輸出品のほとんどはアジア向けだが、バージニア州ノーフォーク、ジョージア州サバンナ、サウスカロライナ州チャールストンなど、米国の他のいくつかの港でもこの種の大豆を出荷しているため、スティーンフック氏は豆腐価格の大幅な高騰は予想していない。

ジョンズ・ホプキンス大学キャリービジネスのティンロン・ダイ氏は、米国が友好国との貿易を強化し、中国との貿易に関連する地政学的リスクを軽減しようとしているため、近年、東海岸のすべての港がより重要になっていると述べ、中国との貿易は通常西海岸の港を経由して行われると述べた。学校教授であり、グローバルサプライチェーンの専門家。

サプライチェーン管理協会の最高経営責任者、エイブ・エシュケナージ氏は、ボルチモア港の閉鎖は世界のサプライチェーンにとって「すでにストレスがかかっているシステムにさらなる混乱をもたらす」と述べた。 貨物は他の港にルートを変更する必要があり、これは物を輸送するのに十分な容量がどこにあるのかを把握することを意味します。

Kpler社のエレンダー氏は、石炭の輸送は他の港に経路を変更する必要があると述べた。 また、物流会社フレックスポートのライアン・ピーターセン最高経営責任者（CEO）は、同社は現在、フィラデルフィアかノーフォークの可能性が高い港に向かう多数の船に800個のコンテナを積んでいると投稿した。

スティーンフック氏がボルティモアの閉鎖から見ている最大の問題は、他の港への波及効果だ。 港で立ち往生している多くの船は、海外に向かう前に、米国の他の港に寄港して商品の積み下ろしをする予定だったが、複雑な物流のダンスが現在、橋の崩落によって混乱している。

「これはサプライチェーンにどのような問題を投げかけたかを示しているだけであり、その影響はその 1 つのポートだけに限定されません」とスティーンフック氏は述べました。

Tim Meko、Justine McDaniel、David J. Lynch がこのレポートに貢献しました。 編集はケイト・ラビノウィッツとカーリー・ドンブ・サドフ。