ボルチモア橋崩壊の渦巻き

火曜日の真夜中過ぎに大潮がボルチモア港から押し寄せる中、フットボール場約３個分の長さで何千ものコンテナを高く積み上げた貨物船の巨大な輪郭が極寒の海の中をフランシス・スコット・キー橋に向かって切り裂かれた。

船「ダリ」は、ボルチモアからスリランカのコロンボまでの27日間の旅の30分を迎えた。

それからダリのライトが暗くなりました。 乗組員は動力と推進力を失ったと地元当局に緊急報告した。 船は橋に着岸した。

ライブストリーミングカメラから捉えられたシーンでは、船があまりにも大きな力で橋の柱に激突し、橋の巨大な南側と中央のスパンが数秒以内に崩壊した。

高速道路の修理作業員が構造物の上で夜勤をし、ポットホールを埋めていた。 建設作業員の少なくとも8人が下流の深さ50フィートのパタプスコ川に転落した。

当局が火曜日の夜に捜索救助活動を中止したため、6人が死亡したと推定されている。

「この捜索に費やした時間の長さ、これまでに行った大規模な捜索活動、水温などを考慮すると、現時点ではこれらの個体がまだ生きているのを発見できるとは思えません」 」と沿岸警備隊のシャノン・ギルリース少将は語った。

建設作業員2名が水中から救出された。 1人は病院に行き、後に解放された。

の 2.6マイルの橋の衝撃的な崩壊橋の上に沈む船のビデオを見た無数の人々の記憶に焼き付けられたこの出来事は、当局によって事故だと説明された。

メリーランド州のウェス・ムーア知事は、「テロ攻撃の信頼できる証拠は何も見つかっていない」と述べ、破滅の運命にある橋への交通の流入を阻止しようと急いで行動した当局の迅速な行動を賞賛し、大惨事になる可能性があった事態を軽減したと述べた。より致命的な災害。

バイデン大統領はボルチモア港を無期限に閉鎖すると発表した。 2021年時点では全米で17番目に大きい港にすぎないが、この港は自動車に特化しており、同港は自動車と小型トラックの輸送量で米国第1位となっており、専門家らは同港の閉鎖により農場や建設工事などの配送に影響が出る可能性があると述べている。機械。

船舶を追跡する海事データプラットフォームのマリントラフィックによると、火曜日には世界中で貨物船34隻を含む約40隻の船舶がボルチモアを目的地としてリストアップしており、その中には近くの海域に錨を投下した商船10隻も含まれている。

専門家が架け替えには何年もかかるだろうと語ったキー・ブリッジは南北の主要幹線であり、その崩壊により数万人が毎日ボルチモアとの行き来に使っていた道路が消滅した。 によると、この橋には 2023 年に 1,240 万台以上の商用車と乗用車が通行しました。 メリーランド州政府の報告書 昨年11月に発行されました。

バイデン大統領は、この橋は北東部の米国経済を支える「最も重要な要素の一つ」であると述べ、連邦政府が橋の修理にかかる「費用の全額」を負担することを期待していると述べた。

国家運輸安全委員会のジェニファー・ホメンディ委員長は、同局が橋崩落の原因調査を主導すると述べた。

死亡したとされる男性6人と一緒に働いていた建設会社の従業員は、同僚の多くは親族を養うために働いている移民だったと語った。

「私たちは低所得世帯です」と労働者のヘスス・カンポスさんは語った。 「私たちの親戚は母国で私たちの助けを待っています。」

ダイバーらは水曜朝に海に戻り、遺体の回収に努める予定だった。

1977 年に開通し、メリーランド州生まれのアメリカ国歌作者フランシス・スコット・キーにちなんで名付けられたこの橋の崩壊は、重大な瞬間に船の動力を失った原因や、大規模な船の誘導手順について疑問を引き起こした。船舶が港から出るかどうか、橋の設計が崩壊しやすくなっているかどうか。

衝突直前の瞬間について、火曜日遅くに詳細が明らかになった。

米国水先人協会の事務局長クレイ・ダイアモンド氏によると、ボルチモア港を出航する船には港の水先案内人と見習いが同乗していたという。 同氏は、メリーランド州の水先人グループから、同船は墜落の数分前に「完全停電」に陥り、推進力が回復しなかったと聞かされたと述べた。

ダイヤモンド氏は、10年以上の経験を持つ船を指揮する水先案内人が、船をできるだけ左に旋回させ、左舷錨を降ろすよう命令したが、結局失敗に終わったと述べた。船が橋に向かって流れるのを止めようとする努力。

専門家らは船が出航した際の航海上の詳細について議論した。 大理号は大潮が勢いよく出港していた。 月はまだほぼ満月で、24時間も経たないうちに満月に達しました。

春の満月は、地元の海面における最も大きな潮汐変化に関連しています。 また、ボルチモアの港では、春の満月の潮の時期でもかなり小さな変化が見られますが、水の潮の動きが橋の影響の一因となった可能性があります。

カラツァスの最高経営責任者バジル・M・カラツァス氏は、「引き潮により海に向かう水の速度が増加し、事実上、外航船の速度に累積的な影響が及ぶ。また、水の流れによって航行が複雑になる可能性がある」と述べた。マリンアドバイザーズはニューヨークの船舶検査会社です。

所有者であるグレース・オーシャン・インベストメントの声明によると、シンガポールの船籍で運航していたダリ号には、港の出入りを誘導する地元の専門家であるパイロット2名が乗船していた。 シンガポール海事・港湾局は声明で、港の操縦士や他の乗組員22人に負傷の報告はなかったと発表した。

ダリ号は航海に出発する前、3月19日にパナマから米国に戻り、ニューヨークに寄港していた。 その後土曜日にボルチモアに到着し、港で２日間過ごした。

海運大手マースクは火曜日の声明で、マースクの貨物を運ぶ船をチャーターしたと発表した。

大理は2015年に韓国に拠点を置く現代重工業によって建設された。 翌年、船は小さな事故に巻き込まれました。 アントワープ港で石垣に衝突する。 この時、ダリは被害を受けたが、負傷者はいなかった。

昨年チリの港で行われたダリ号の検査では、同船に「推進装置と補助機械」に関連する欠陥があると報告された。 6月27日にサンアントニオ港で行われた検査では、欠陥がゲージと温度計に関するものであることが判明した。 問題が解決されたかどうか、あるいはそれらが事故に何らかの役割を果たしたかどうかは不明である。

エクアシスが管理するデータベースによると、ダリでは2015年以来27回の検査が行われている。

フランシス・スコット・キーの崩落は米国史上最も劇的な橋の崩落事故の一つであったが、最も致命的なものではなかった。

1993 年、霧深い 9 月の朝、アラバマ州の鉄道橋に曳航船が衝突し、ビッグ バイユー カノット橋の線路が狂いました。 数分後、アムトラックの旅客列車が海を渡る際に脱線し、47人が死亡した。

1980 年 5 月、フロリダ州セントピーターズバーグ近くのサンシャイン スカイウェイは、 嵐でリン酸塩貨物船に衝突されたこの事故により、高さ 1,200 フィートの鉄骨部分が崩壊し、グレイハウンドのバス、少なくとも 5 台の乗用車、ピックアップ トラック 1 台が 154 フィートの水中に突っ込みました。 35人が死亡した。

火曜日に橋が崩壊する映像を見た技術者らは、もし塔塔にフェンダーと呼ばれる遮断装置が装備されていれば全体的な崩壊は避けられたのではないかと疑問を抱いた。

そして彼らは、建物がこれほど早く崩壊したことには驚かなかったと述べた。

マサチューセッツ大学アマースト校の土木工学教授サンジェイ・R・アーウェイド氏は、もし船が橋の支持橋脚の1本を取り外したように見えれば、崩壊はほぼ避けられなかったであろうと述べた。

「どのような長大橋でも、橋脚の 1 つが完全に失われると、壊滅的な事態になるでしょう。」と彼は言いました。

ピート・ブティジェッジ運輸長官は現場近くで記者会見し、この橋を「アメリカのインフラの大聖堂の一つ」と呼んだ。

同氏は今回の崩壊を「特殊な状況」と表現した。

「これほどの大きさの船舶からの直接衝撃に耐えるように建設された橋を私は知りません」と彼は言う。

レポートの寄稿者: ニコラス・ボーゲル・バローズ、 キース・ブラッドシャー、 マイケル・D・シアー、 ケイティ・ロジャース、 マイク・ベイカー、 パトリシア・マッツェイ そして ピーター・イーヴィス。