Silent Classics の DATSUN 240Z レビュー: ホイールが回転する電動の喜び レビュー 2024

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2024-03-20 05:03:30

ダットサン240Zを改造？ はい、お願いします！

何を望むかは慎重に。 強調という点では、これは Resto よりもはるかに Mod です。 しかし、これが Silent Classics という会社から提供されたものであることを考えると、おそらくすでに推測しているでしょう。 そう、電動240Zです。 また、この車は氷の湖上でダッジ チャレンジャーのこちら側で最もホイールスピンしやすい車でもあります（これは間違いなくそうです）。

それは私たちが参加できる種類のことです。

繰り返しますが、自分が何を望むかに注意してください。 話は戻りますが、少し背景から始めましょう。 Silent Classics は、過去 5 年間、古い車を電動化するプロジェクトに取り組んできた独学のエンジニア、ジャック ケリッジの発案です。 最初はフィアット 126 で、既存の電気コンポーネントを再利用し、それらを連携させる方法について膨大な量を学びました。 フィアットは依然としてこの若い会社の屋台骨です。

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「500 は電力に非常に適しており、すべてのビットが既存のシャーシに簡単に適合します」とケリッジ氏は述べています。 これまでに約 15 基を構築しました。

写真撮影：ジョニー・フリートウッド

では、240Z はどこに登場するのでしょうか?

フィアットと同様に、サイレント クラシックスも単発プロジェクトを引き受けます。 ドーセット州の最深部にある農場を改造したこの作業場には、ボンド・バグ、フィアット・トポリーノ、クラシックなレンジローバーの隣にジャガーSSが鎮座している。 しかし、240Z はむしろ個人的な情熱を込めたプロジェクトでした。 ケリッジは彼らを気に入っていたので、左フッカーを獲得し、改造に着手した。

「墜落したテスラを取り出して改造する」というアプローチは彼にとっては合わない。 これははるかに侵襲的でオーダーメイドであり、各車にはその機能に最も適した厳選されたコンポーネントが与えられます。 これらのコンポーネントの多くは回収されています。 「使用済みバッテリーの調達はますます困難になってきていますが、当社では新品バッテリーも使用しています。」と彼は言いました。 「その後、それらのパックを解体し、自分たちのハウジングに再構築します。」

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これにより、寄付者の車のスペースに正確にフィットするパックを作成できるようになります。 しかし、これらをランダムなモーターと組み合わせると（240Z はレクサス GS450h のツインモーターセットアップを使用します）、制御電子機器をすべて自分たちで行う必要があることを意味します。 「私たちはそれを支援するためにオープンソース ソフトウェアを使用しています。実際、私たちもそれに貢献しています」とケリッジ氏は述べています。

それで、バッテリーパックはどれくらいの大きさですか？ 私たちは何の力について話しているのでしょうか？

ボンネットを開けると、かつては 2.4 リッター 150bhp の直列 6 気筒エンジンが搭載されていましたが、現在は 36kWh のバッテリーパックを収めた大きな陽極酸化処理されたボックスがあります。 これは重さ2トンのEVではないので（ケリッジ氏は約1,350kgだと考えている）、100～120マイルの走行には十分だ。

ケリッジ氏と彼の 5 人の強力なチームは、7kW の充電器を取り付けるだけで複雑さと重量を軽減したため、自宅から離れたところで急速充電することはできません。 日帰り旅行用の車と考えてください。 しかし、それは当時の2倍の力を持っています。 レクサスのモーターは 600 ボルトで 320 馬力を発生し、すべて後輪に供給され、環境に配慮したファルケン タイヤを介して出力されます。

したがって、ホイールスピンが発生します。

正直なところ、スロットル制御とキャリブレーションは非常に優れており、小さくて軽く、通信機能があるため、気づかずに操作することはありません。 タイヤの寿命を延ばしたい場合は、段階的にパワーを供給する必要があることがすぐにわかります。

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それは難しいことではありません。必要なのは自制心を身につけることだけであり、スロットルを全開にしたいという誘惑に駆られるのではありません。 適切に運転すれば、良い進歩が期待できます。4ポイントポイントでの時速0-90マイルはそれほど多くはないと思いますが、中距離でのスピードは十分にあるので、気を引き締めることができます。 デフはうまくロックし、シャーシは後部のモーターとインバーターが前部のバッテリーに対抗することでバランスが取れています。

軽いアシストと遊びの少なさで繊細に操縦し、ウィルウッドのブレーキは素晴らしく (現在ここには再生機能がありませんが、毎回感触を味わいたいと思います)、コイルオーバーサスペンションは優れたコントロールを提供し、キャビンが洗練されているよりも優れた乗り心地を提供します。

アザラシの周りで口笛を吹いていると、ケリッジは、それが完璧に完成していないことを率直に認め、顧客のプロジェクトが到着すると定期的に後回しにされます。 リフトオフしてドライブを再開するたびにプロペラシャフトからカチャカチャという音があり、さらに時速45マイルで底に到達する必要があるぐらつきがあります。 それとは別に、フィット感、仕上げ、バックグラウンドエンジニアリングにより、これは Silent Classics の能力を示す素晴らしいショーケースとなっています。

ハンドルを握ると、まだ 240Z のように感じられますか?

長くてスリムなボンネットと短くてスリムなピラーの後ろに非常に小さくコンパクトで、リッチなレザーに包まれているその車に乗るという体験は、魅惑的です。 依然としてキーから始まり、手動ハンドブレーキがあり、細部へのこだわりは素晴らしいです。 ダイヤルは巧妙に作り直されていますが、私のお気に入りはギアレバーです。 温かみのある木製レバーは素敵なアクションを持ち、磁石が引き寄せられてギアに引き込まれ、前進と後進を前後にフリックするとリリースに抵抗が加わります。

技術面では、切り替え可能なドライブモード（エコ、スポーツ、ドリフト。後者はトラクションコントロールのない車にはまったく不要）があり、統合されたタブレットが中央の画面として機能します。 しかし、そのどれもが邪魔をしません。 これは今でも古典のように感じられますが、電子によって動機付けられたものに過ぎません。

ストレートシックスの不在を悼んでいますか？

240Z は私にとって他のスポーツカーほど大きな意味はなかったので、個人的にはそれほど多くはありません。つまり、エヴェラーティなどの電動 911 では苦労するのですが、この部分を少しでも減らしたいと考えています。 違うように感じるかもしれません。

240ZがシトロエンDSやベントレーほどEV化に完全に適しているとは思わないが、そのパワーキックが簡単にシャーシを圧倒してしまうので、私にとってはちょっとひどいと思う。 それだけでカリスマ性の感覚が生まれ、協力しなければ悪いことが起こるという意識が生まれます。

ケリッジはそれが怖いと認めているし、雨が降っていたら私は 240Z を駐車して近づかないだろうが、正直に言って、そこには大きなブランドでは決して再現できないようなゆるさ、遊び心があると思う。 。

要約しましょう。

ケリッジ氏は、これを行うのに約 10 万ポンドかかったと考えていますが、一回限りのプロジェクトはその半分程度から始まると述べています。 この改造には 240Z が適切に選ばれたと思います。 E タイプほど頑張り屋ではありませんが、夏の日にピクニックをしながら田園地帯を鼻を鳴らしながら走り回るのにぴったりの、似たようなセミ GT の雰囲気があります。

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