電気自動車の混乱：今や州やメーカーさえも減速しつつある。 ここだから

ローマ – ヨーロッパ、特にイタリアでの電気自動車の販売が減速している一方、ガソリン車とディーゼル車の登録が抵抗しており、一部の国では登録が増加しています。

1月、旧大陸における完全電気自動車の市場シェアは2023年の15.7％に対して11.9％に低下し、我が国では昨年全体の4.2％から2.1％にまで落ち込んだ。 これらのデータは、モビリティの電気自動車への移行に向けた動きが弱まりつつあることを示しています。その理由は、販売が予想どおりに増加せず、政治当局や自動車メーカー独自のプログラムが定めた時期を順守することが危険にさらされているためです。

フル、マイルド、プラグインハイブリッドも含む電動車の総数を計算すると、イタリアとヨーロッパの両方でデータがより勇気づけられることになるのは事実です。 しかし、彼らの成功は、熱機関（この場合は電気推進システムと組み合わせたもの）の完全な廃止がまだ遠いことを示しています。

さらに、（減少した）成長率は世界中で均一ではありません。ブルームバーグ Nef によると、2024 年には世界中で 1,670 万台の自家用電気自動車が販売される予定ですが、その 60% は中国で販売される予定です (そして 1 月には電気自動車の登録も行われます)。世界最大の中国市場は 38% 以上減少した)。 したがって、少なくともヨーロッパおよび西側世界において電気のみのモビリティを達成するという目標は、長期間にわたってキメラのままになる危険がある。 また、内燃機関の衰退が厳しいため、1 月の EU のガソリン車市場は 4% 増加し、イタリアでは +26.7%、ドイツでは +16.9% となりました。 またディーゼルも好調を維持しており、2024年1月の販売台数は電気自動車の販売を上回り、欧州でのシェアは13.4％となった。

消費者側でバッテリー駆動車がブームにならない理由は常に同じです。価格が高すぎる、充電ステーションは増えているが超高速充電ができるものが少ない、使いやすさが低い、プレミアムモデルが過剰である変化への抵抗がリストに載っています。

しかし、ここ数カ月の問題は、政治も電気自動車への移行を遅らせていることだ（フランスを除く。フランスではルノーとステランティスの株主である国がソーシャル・リースを発明した）。 そしてその結果、製造業者ですら、高額な投資とコスト、伸び悩む売上、テスラが始めた価格競争、多くの国での国家奨励金の削減または廃止の間で板挟みになり、今度は生産と従業員を削減している。

英国は2022年からエコボーナスを廃止する一方、国内の厳しい経済状況に苦しむドイツは昨年末にエコボーナスを廃止し、ドイツが旧大陸の最初の市場であることを考慮すると、欧州における電気自動車の全体的な業績が損なわれた。 しかし、イタリアなど電気自動車を更新した国でさえ、電気自動車はほとんど恩恵を受けていない。4月の新しいラウンドを待っている間（そしてメーカーはすでにそれを期待している）、我が国では1億2000万ドルすべてが低電気自動車に割り当てられている。一方、電気自動車およびハイブリッド車の購入を促進すると予想される 4 億 2,300 万台のうち、使用されたのはわずか 10 台でした。

経済的困難だけでなく、次の欧州選挙を待つことも各国の動きを重くしている。保守派が勝利するか、新たなバランスを模索するかによって、欧州委員会の意向で現委員会が策定した環境計画の見直しにつながる可能性がある。社会主義者。 そして、電力だけを重視するのではなく、排出量を削減するために技術的中立性を採用すれば、状況は変わる可能性があります。 さらに、持続可能性に投資するESGファンドに対する米国の大手金融機関の不満（ここでもおそらく次の選挙でドナルド・トランプ氏が勝利する可能性を考慮して）は役に立たない。2023年最終四半期の純流出額は、その額は50億ドル、年間総額130億ドルに達し、これはすべて単なる「バブル」、資本を呼び込むための「グリーンウォッシング」に過ぎないという印象を与えた。

これに関連して、製造業者ですら、電気への移行のために行われた巨額の投資（ロイター通信によると現時点で1兆2000億ドルが計画されている）を考慮すると「後戻りは不可能」と主張しながらも、計画の一部を見直し、生産と従業員を削減している。 フォルクスワーゲンは、ドイツのツヴィッカウなど電気自動車の製造現場から大幅な人員削減を伴う100億人規模の人員削減計画を発表しており、電池を扱う部門パワーコ社の証券取引所への上場を反映している。 メルセデスは、2030年までに電気自動車のみの全ラインナップを達成するという目標を断念した。国際銀行から9億5000万ドルの融資を受けたばかりのポールスターは（ボルボのシェアは希薄化される）、450人削減を発表した。

リビアンは従業員を10％削減する。 そして、新型R5 E-Techと次期電動専用R4で電動に重点を置き、新型バッテリー駆動のシーニックでカー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得したばかりのルノーは、アンペールへの上場を断念した。電気自動車専用部門です。

したがって、バッテリー駆動の自動車に関しては不明な点が数多くあります。 しかし、電動モデルが大量に到着していることから判断すると、躍進は続いていることがわかります。 将来も主役が常に同じであるかどうかはまだ分からない。実際、中国ブランドの進出は市場の統合につながる可能性がある。 競争力を維持するために欧州メーカー間の買収や合併が推進されている。 ステランティスのCEO、カルロス・タバレス氏はこう語った。