クロニクル これは外部寄稿者によって書かれた年代記です。 この年代記は作家の態度を表しています。
で示された告発は、 そしてレポートシリーズ 昨年の7月以来、かなり荒れています。 フリゲート艦の乗組員は、海洋における最も重要な法律の一つである「海上で遭難している人を助ける」という名誉規定を破ったことになるだろう。 あなたは通知します。 ヴィ・メンは、日誌を改ざんすることで犯罪を隠蔽したと主張している。 それによると、フリゲート艦は1978年2月17日、ウトヴィク・シニア号が沈没した夜、ハーシュタに停泊していたという。
ヴィ・メンは、告発の背後には確かな事実があるという印象を与えている。 それは、ディーゼル消費量に関する航海日誌の記録と、航行距離のカウンターから得られた記録に言及しており、「事故時に港に停泊していた船とは一致しない」という。 記事では、船首のすぐ後ろの船の下にあるソナードームの損傷について述べており、損傷が衝突によるものであることを示唆しています。
カウンター
「ログ」と呼ばれる移動距離の計器は、航海中に降ろされ、港で拾われる計器です。 ログは投稿時にリセットされませんが、ログの開始番号が記録されます。 Vi Menn のジャーナリスト、Eivind Pedersen は、ハーシュタ滞在後にログを投稿すると、60 海里の差が生じていることに気づきました。 彼は航海日誌が嘘をついていることの証拠を見つけたと信じている。 極秘の襲撃が行われた。
男性 ログブック は、KNM スタヴァンゲルが入渠して丸太を拾うたびに、記録される番号が、再度出力されたときに記録される番号と異なることを示しています。 場合によっては60海里を超えることもあります。 これらの違いには別の理由があるはずです。
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ディセルフォルブルク
ペダーセン氏は、燃料補給時にはタンクが常に完全に満たされていたと想定している。 フリゲート艦がハーシュタを出港した後、ラムスンドには 181,000 リットルのディーゼルが充填されました。 前回の充填以降の活動記録には、35,000 ～ 45,000 リットルの消費量しか残されていません。 ボートは秘密の航海に出ていた、そうでなければ思考は晴れていただろうとペダーセン氏は推論した。 しかし、船は常にタンクを満杯にするという彼の仮定は成り立ちません。 ログブック は、その後の最初のバンカーリングでまったく心が満たされなかったセーリングを示しています。 さらに、彼は岸壁での消費を考慮していません。 船の準備が整うと機械が稼働します。
船体損傷？
KNMスタヴァンゲルは北極特急の演習に参加するはずだったが、修理のためラムスンドへ行った。 ペダーセン氏は、乗組員の間で、この滞留の原因はソナードーム（船首のすぐ後ろのキールの下に突き刺さる電球）の損傷によるものだと主張している。 彼は、損傷が衝突の結果生じたものであることをほのめかしています。 レポート 3月16日の船上の機関士ビャルネ・ヨルナー氏は別の話をしている：アンカーウインチに欠陥があった。 ラムスンドの海軍基地に行って助けを求めることにしました。 KNMスタヴァンゲルは演習の最後の部分に参加し、その後ベルゲンの海軍本基地ハーコンスバーンの乾ドックに入った。 ペダーセン氏によると、「ソナードーム内の」損傷が原因だという。 ヨルナー氏の報告書には、冷却水システムの漏れがハーコンスバーンで修復されたと記載されている。 しかし、これでは船が乾ドックに入らなければならない理由が説明されません。
除外証明書
1997 年に私がこの難破船を冬眠から目覚めさせたとき、私が最初に頼ったものの 1 つがフリゲート艦の航跡でした。 ベルク・オグ・トルスケンの保安官オラフ・アルネ・ウィルスガルドは翌日に事故に遭った。 知らされた ノルウェーのフリゲート艦がセンジャの外側のハーシュタを出航し、沈没の夜の午前1時にトロムソに到着したという弁護団から。 難破船が沈没する頃には難破船エリアを通過することになる。 彼はフリゲート艦の名前を聞き取れなかった。 ウイルスガルドはこの手がかりを追跡したかったが、上司である保安官によって拒否された。
私 私に話しかけた フリゲート艦の航海日誌に載っているホルテンの海洋博物館へ。 沈没の夜、フリゲート艦２隻がノルウェー北部にいた。 KNM スタヴァンゲルと KNM トロンハイムはハーシュタに停泊しました。 KNMスタヴァンゲルだけが離陸してセンジャの外側にコースを設定する機会を得ることができた。 しかし、いいえ、航海日誌によれば、KNM スタヴァンゲルは 2 月 7 日から 2 月 20 日までハーシュタに位置していました。
航海日誌が改ざんされた可能性はあるのか？ 水槽に立ち寄りました。 その場合、虚偽の情報を入力するという決定は、フリゲート艦がハーシュタの埠頭を離れる前に下されていたに違いない。 ログは継続的に保存され、船が出港する際にはいかなる場合でも記録する必要があります。 仮に今夜フリゲート艦が衝突に巻き込まれる可能性があるとしても、それは事前に知ることができるものではなかった。 私は日誌が排除の証拠であると認識しました。 その上、130 人以上の乗組員 (そのほとんどが民間人) が衝突の場合に団結する可能性は低いと思いました。 フリゲート艦の航跡を片付けました。
機関士ヨルナーからの報告は、2 月 17 日の沈没の夜に KNM スタヴァンゲルをハルシュタの波止場に停泊させることをきっぱりと伝えた。 同氏は、カルボ機械工房の支援を受けて「2月17日の深夜」にウィンドラスの修理が失敗に終わり、自身の乗組員が「2月18日の夕方まで」トラブルシューティングを続けたと述べている。 ヨルナーさんに連絡しました。 彼はその報道のことは覚えておらず、45年前のこの頃のこともほとんど覚えていないが、「嘘だったものに自分の名前を出したことが一度もないと断言できる」と唐突に付け加えた。
ジョルナーズ 信頼関係 おそらくウイルスガルドが受け取ったメッセージの説明も得られるだろう。 KNMスタヴァンゲルがトロムソに行くことが計画される可能性があります。 報告書によると、午前中には巻き上げ機が完全に修理される見込みだという。 それが成功しなかった場合、ボードーにあるノルウェー軍の海上作戦センターで概要を把握すべき担当者に登録されずに出航をキャンセルしなければならない可能性があります。
SCUPではありません
ペダーセン氏は、「調査および批判的ジャーナリズムにおける最高のプロジェクトに贈られる」賞である2023年のSKUP賞のコンペティションの記事シリーズに参加した。 登録に付属する方法レポートでは、彼はヨルナーからのレポートを読んだようです。 彼は、KNM スタヴァンゲルが沈没の夜に停泊していたと書かれていることを知っています。 彼は、ラムスンドに滞在する理由がウィンドラスの故障であることを説明していることを知っています。 しかし、これはまだVi Mennの記事では明らかにされていません。 「他の発掘事件を通して、私はリアルタイムで書かれた文書がジャーナリストの親友であることを学びました」とペダーセン氏は宣言します。 しかし、彼はリアルタイムで書かれた文書からの重要な情報を無視しています。
リスト 登録超過数は 49 プロジェクトです。 ここでは、ノルウェーの最高の調査報道と批判的ジャーナリズムを見つけることが期待できます。 Vi Menn の一連のレポートは、かごの中の腐ったリンゴのようなものです。 価格の割に妥協です。 登録を削除する必要があります。 責任はVi Mennの編集者にあります。
国軍への信頼は揺らいでいる
Vi Menn の記事を受けて、Senja の外部の多くの人たちの反応は次のとおりです。証拠はついに適切な位置に収まりつつあります。 フリゲート艦に関する噂は真実であることが判明した。 背景には、この事件における国軍への信頼が、当然のことながら揺らぎつつあることがある。
難破後の最初の数日間は、ウトヴィク・シニアだけが沈んでいた船を見つけることがすべての目的でした。 漂着した残骸ははっきりと物語っていた。 警察、救助隊、地元住民が引き上げられた 同じ結末：沈没の原因は衝突でした。 それから軍隊がフィールドにやって来ました。 彼らはレーダーを通じて海域の全容を把握していると主張した。 彼らは衝突の可能性を否定した。 ウトヴィク・シニアの近くには他の船はありませんでした。
それがさらなる調査と国家調査の前提となった。 逃走した船の捜索は中止された。 しかし、それは誤った前提でした。 ディフェンスは持っていた 正体不明の船舶1隻、ロシアの工作船1隻がノルウェー沿岸警備隊と沿岸警備隊を通じて登録された。 そして、漁船が観察した大型の鋼鉄船がありました。 登録内容も詳しく書かれていて、 安全。 船はアンドフィヨルドから出て、難破船エリアに向かうコースをとりました。 防衛側は陸上レーダー網で捕捉することを避けることができなかった。
ディフェンスが取った 積極的な役割 衝突によって事故が起きたと信じている人たちを中傷した。 静かにして捜査を邪魔しないよう依頼してください。 しかし、自分自身を立ち上げたものは、 国家捜査の結論: ウトヴィク シニアは岩に押しつぶされました。 以前は25年かかった 新たな調査 沈没の原因は衝突だったということは、最初から明らかだったということを証明した。 それは遅すぎた。 逃走した宇宙船に闇が迫っていた。
「今では、古い委員会が 完全に見逃した (…) 大きな問題は、誰かが何かを隠したかったために、それが意図的な行為だったのかどうかということだ。 (…) 軍当局は、9人の命を奪った悲劇の民間調査を意図的に訓練した可能性がある」とノードリス氏は筆頭で書いた。
当局の沈没事故への対応について独立した調査が行われれば、答えが得られるかもしれない。 ノードリスは、「彼らを調査せよ！」という見出しの下で、ベルク市と指導的立場に残された人々からの要求をフォローアップした：「ストーティング家は何が起こったのかを調べることに同意するべきである。25年前はすべて、近親者が服を着ることができた」 」
トロムス・フォークブラッド氏は、独立した調査の要求に対する答えは「断固としたイエス」でなければならないと信じていた。 しかし、この場合も以前と同様です。 – 地域の声は聞かれなかった。 要件 拒否されました。 責任を負った司法省は自ら捜査することを許可された と結論付けた 無罪と潔白：「不愉快な評価はない」、「ずさんな仕事はない」、「重大な誤解や、事件の経過に影響を与えたその他の特に著しく不愉快な状況の例はない」。 この事件は再びアーカイブに登録され、現在はラップされています。 新しい嘘。
弁護側は情報を差し控えた。 なぜなのかという疑問は未解決のままである。 答えはフリゲート艦の航跡の中にはない。
- KNM スタヴァンゲルはヴェストフィヨルデンの奥深くに位置しています。 2002 年 6 月 12 日に演習中に沈没しました。 セニンガの映画はこちらからご覧ください。 姉妹船 KNM ナルヴィク (オスロ級フリゲート) がホルテンの海軍博物館に停泊しています。
2024-03-18 22:22:38
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#ウトヴィクシニアウケブラデットヴィメン