無愛想なダットサン 1600 フェアレディ バーンファインドは、ボンネットの下に全米の驚きを詰め込んでいます

写真: Craigslist サンタンバレー

一見しただけでも、この古いダットサンは 55 年間のすべてを着ており、外装にもいくつかの傷がついています。 外装の塗装は、80 年代の Apple 製品やその他の古いコンピューター ハードウェアが時間が経つと起こるのと同じ変色をしているようです。 サロンケアクリームを塗って、日光に当ててしばらく放置すれば直るそうですが、これはそうはいきません。 Datsun。

当時、SPL311 シリーズの左ハンドルのフェアレディ 1600 は、96 馬力の日産 R16 4 気筒エンジンを搭載し、北米の販売店に並びました。このエンジンは、当時から H シリーズの名で何らかの形で生産されていました。 1950年代半ばから2000年代初頭から半ばまで。 いや、真面目な話、あのモーターはシボレーのスモールブロックレベルの寿命を持っていた。 それは絶対におかしいです。 現在、この錆びついたサバイバーは、ほぼ同じレベルの歴史を持つエンジンを揺るがしていますが、自動車のスペクトルの対極にあります。

この日本からの輸入車のボンネットの下には、1961 年モデルに導入された 215 立方インチ (3.5 L) のアルミニウムブロックのビュイック V8 が搭載されています。 比較的印象的な構築材料を備えた軽量 V8 エンジンとして、この小さなブロックのビュイック V8 は、最も巨大なアメリカ製 V8 では決して実現できなかったすべてを備えています。 特徴としては、足が軽いことと、ほとんどのエンジン ベイがかろうじて収容できるほど巨大なため、整備がまったくの悪夢ではないことが挙げられます。 それを念頭に置くと、売上高がデトロイトの大物たちに好印象を与えられなかったときに、ローバー・グループがGMからエンジンのIPライセンスを購入したのも不思議ではない。

ボーンストック形式では、出力数値は約 185 馬力と測定されました。 これは、エンジンが車に搭載された状態での正味馬力ではなく、アクセサリを取り付けていない総馬力によって測定されたことに注意してください。 正確にはそうではありません フェラーリ SF90 現代の基準による Stradale エンジンですが、このダットサン フェアレディが純正で使用していた出力の出力を効果的に 2 倍にしています。 誰かがこのダットサンの修復に時間を費やすほど賢い人であれば、それは絶対に素晴らしい運転体験になるはずです。 もちろん、言うは易し行うは難し。 最近では、ほとんどの人にそのようなプロジェクトに取り組む時間がありません。 それでも、あります 誰かにならなければいけない そんな外に。

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