自動車産業: テスラ: グリュンハイデからウォール街を経由して北京まで

今週末、グリュンハイデでテスラ工場の拡張に反対する別のデモが行われる予定だ。 米国の電気自動車メーカーは、年間生産台数を 30 万台から 100 万台に増やしたいと考えています。 テスラは、巨大な株式市場の評価を正当化し、競合他社を市場から締め出すために、この成長を必要としている。 なぜなら、現在、世界の電気自動車市場では過剰生産と価格競争が起きているからです。 ここでは大手自動車会社が互いに対峙しているだけでなく、米国、中国、欧州の政府もその背後にある。 彼らにとって、グリーンテクノロジーを習得することは国家安全保障の問題となっています。 資本主義下での気候変動救済の概要:

気候保護: 2024 年は、観測史上最も暖かい年になる可能性が十分にあります。 1月と2月はすでに新記録を樹立している。 EU 委員会の予測によると、世界の平均気温が摂氏 1.5 度を超えて上昇すると、2031 年から 2050 年の間に EU 経済は 2 兆 4,000 億ユーロ以上の成長損失を被る可能性があります。そのため、政治家は二酸化炭素の削減に取り組んでいます。₂-温室効果ガス排出量の約15パーセントを占める運輸部門を含む排出量を削減する。 ここでは電気自動車が中心的な役割を果たします。 モーター付きの民間交通機関の電化には環境上問題があります。 しかし、電気自動車は大都市にとって、気候変動を遅らせると同時に、その産業に成長分野を提供する可能性をもたらします。 欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は「気候保護はわれわれにとっての成長プログラムだ」と述べた。 これは、エレクトロモビリティ市場をめぐる自動車メーカー間の大きな競争の始まりです。

投機：米国の自動車メーカーであるテスラは、この点でははるかに先を行っています。 その隆盛は、一方では電気自動車への政治的支援によるものであり、他方では、投機資本の大量使用によるものである。 テスラはその歴史の中で、金融投資家から数十億ドルを調達し、数十億ドルを燃やしてきました。 つい最近の2018年には、米国の投資銀行JPモルガンは、テスラが「業界の平均に匹敵する」利益を達成できるかどうかを公に疑っていた。 しかし、資本市場はテスラに依存し続け、現在もそれが続いています。株式市場の評価で測定すると、テスラの価値は現在、ドイツのすべての自動車メーカーを合わせたものよりもはるかに高くなっています。 この評価は、テスラが急速な成長を維持するという投資家の希望と期待を表しています。 テスラはこの要件を満たさなければなりません。いかなる国際企業も潜在的な投資家を怖がらせるわけにはいきません。 成長に対する憶測を正当化するために、テスラは近年、従業員を犠牲にしてでも目覚ましい拡大を追求してきた。 数年前、同社の社長イーロン・マスク氏は自社の工場で起こっていることを「生産地獄」と表現したが、グリュンハイデ工場からの報告によれば、それは今も続いているという。

過剰生産: 資本市場の期待は最近裏切られ、テスラの株式市場価値はわずか数カ月で３０００億ドル減少した。 理由: 世界の電気自動車市場は依然として成長していますが、株式市場や自動車会社の成長ニーズを満たすほどの速度はもはやありません。 業界サービスのブルームバーグNEFによると、バッテリー駆動の自動車とプラグインの世界売上高は2021年に倍増し、2022年には62％、2023年には31％の成長があったが、今年は約20％にとどまると予測されている。

一方で、自動車会社が市場でのポジションを埋めるために市場に投入している供給が急速に増加している。 特に中国メーカーがここで進歩している。 深センのBYDは2023年末にテスラを追い抜き、車両販売台数で世界最大の電気自動車会社となった。 その結果、世界的な生産能力過剰が生じています。世界中には電気自動車が多すぎるのです。 企業は価格を下げることでこの状況に対応しています。 中国のテスラを皮切りに、自動車メーカーは市場に販売を押し上げ、そのために利益を放棄したいと考えており、ここ数カ月で値引き合戦が展開されている。 結果: テスラの利益はほぼ 140 億ドルから 100 億ドルに縮小しましたが、売上は大幅に増加しました。 この戦略は、特に新たな競合他社を排除することを目的としている。例えば、テスラの価格競争により、2023年にほぼ30億ドルの損失を被った上海のNio社である。

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地位を拡大または維持し、競合他社に損害を与えるために、既存の自動車メーカーは価格引き下げだけに頼っているわけではありません。 また、生産を大幅に拡大し、世界中で生産性を高めている新しい工場を建設しています。 「我々は次のレベルに到達しつつある」とマスク氏は説明した。 他の企業もこれに追随しており、フォルクスワーゲンは今後5年間で電気事業計画に1200億ドルを投資したいと考えている。 この拡張により、過剰な容量という基本的な問題がさらに悪化します。 同時に、代替手段はありません。 規模を拡大する企業のみが大量生産によるコスト上の利点を達成でき、それが新たな購入者を引き付ける価格引き下げの基礎となります。

世界市場: 世界の電気自動車市場の約半分を占める中国市場は競争が激しいため、同国のメーカーは世界中で新たな販売市場を模索している。 とりわけ、ドナルド・トランプ米大統領がすでに課していた高い輸入関税のせいで、米国市場は主に彼らに対して閉鎖されている。 そこでBYD&Coはヨーロッパに焦点を当てている。 これはブリュッセルに警鐘を鳴らした。フォンデアライエン氏は11月、中国の「保護部門の過剰生産能力が世界市場に氾濫しており、我が国の産業基盤を損なう可能性がある」と警告した。 車に限った話ではありません。 2023年の最初の3四半期で、中国の電気自動車、バッテリー、ソーラーパネルの輸出額は45％増加した。 米国のシンクタンク、マクロポロのダミアン・マー氏は、「中国は国々のアマゾンになりたい」と述べ、「何でもできる国」と語った。 この開発は北京政府によって推進されています。 経済成長の鈍化と不動産危機を考慮して、中国共産党政治局は、今回の人民代表大会に向けて、中国は「新たな生産力の発展を加速する」必要があると宣言した。

貿易戦争: 中国および世界中での中国自動車メーカーとの競争を考慮して、イーロン・マスク氏は最近、「率直に言って、貿易障壁が設置されなければ、世界の他のほとんどの企業は破滅すると思う」と警告した。 西側諸国は彼のメッセージを聞いている。 ブルームバーグはロジウム・グループ研究所のダニエル・ローゼン氏の言葉を引用し、「世界の主要市場は現在、中国人を締め出すために関税をどのように活用できるかを検討している」と述べた。 米国政府はすでに中国車に27.5％の関税を課しているが、その関税を引き上げることを検討している。 また、中国の技術資産は米国の国家安全保障に対する脅威であると宣言した。

世界的な「グリーンテクノロジーの本拠地」になることを目指すEUは今週、中国製電気自動車に遡及して輸入関税を課す最初の措置を講じた。 中国政府は国営企業に補助金を与え、不当な競争上の優位性を与えていると言われている。 したがって、計画は、税関を通じてこれらの輸入の記録を開始することです。 太陽電池モジュールの保護対策も検討されています。

国際セキュリティー： ワシントンとブリュッセルが課し、検討している関税は、世界のサプライチェーンを自らの影響力圏内に組み込むことを目的とした広範な戦略の一環である。 中国から独立し、紛争や危機が起きた際に物資を確保することが目的だ。 地政学的ライバルの台頭を遅らせるために、中国を最新技術から切り離す試みも行われている。 これには、人工知能、コンピューターチップ、軍事機器だけでなく、自動車も含まれます。 アンナレナ・バーボック外務大臣は、「他の業界と同様、自動車業界でも問題は、我々が将来的に世界の最前線に立つことができるかどうか、またどのように先頭に立っていけるかということだ」と語った。 現在、「過去の失敗から学び、個々の市場への依存を減らし、気候変動に影響しないモビリティのリーダーになる機会が存在します。」 我が国にとって、これは経済問題であるだけでなく、安全保障問題でもあります。」

気候保護と雇用: 物議を醸しているグリュンハイデのギガファクトリーの拡張は、株式市場の価値と市場シェア、テクノロジーと権力をめぐる世界的な戦いの一環である。 この闘争は現在、潜在的な過剰富を生み出しています。株価は高すぎると考えられ、自動車生産は需要を上回り、新しい生産施設は絶えず建設されていますが、その収益性には疑問があります。 この物質的富の過剰は成長見通しを低下させ、そこからすべての政府とすべての企業は自らの競争力を高める必要があるという結論を導き出す。現在は社会支出の代わりに投資がスローガンであり、気候と雇用を守る必要性によって正当化される。取得する業界で。 資本主義のもとでは、労働は利益と成長を生み出すことのみを目的としていたという事実は逆転し、雇用を守るために、そしてもちろん気候も守るためには成長が必要なのです。

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