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2024-03-08 00:01:35
政府の支出監視機関による非常に批判的な報告書によると、国内の悪化した鉄道システムを全面的に見直す政府計画は大幅に遅れており、約束された節約はまだ達成されていない。
大臣らの計画の進捗状況に関する国家監査院（NAO）の評価では、政府が2021年に鉄道に関して設定した12の「高レベルの給付」目標のいずれも達成できていないことが判明した。
また、政府が2024/25年までに約束した26億ポンドの節約を達成できず、代わりに目標の4分の3しか達成できないと予想していることも明らかにした。
2021年に政府は 鉄道改革に関する白書を発表これには、ネットワークの管理を監督する「指導的精神」を提供することを目的とした、腕を伸ばした組織であるグレートブリティッシュ鉄道の設立が含まれていました。 当時、同社は2024年初頭までにGBRを設立し、新たな運営モデルを確立し、新たな旅客サービス契約を導入する予定だった。
しかし、NAOは、これらと政府の他の約束のほとんどは進行中か完全に停止されたままであると述べた。
財務から顧客の業績に至るまでの問題に焦点を当てた 12 の高レベルの利益目標のうち、軌道に乗っていることを示すグリーン評価が与えられたものはありませんでした。 5 つは赤と評価され、残りの 7 つは琥珀と評価されました。
また、白書に記載された62の公約のうち21は完了する前に法の改正が必要であるにもかかわらず、必要な法律が何一つ可決されていないことも判明した。
２０２２年の女王の演説には、改革を支える構造改革を可能にする法案を議会終了までに提出する計画が盛り込まれた。 しかし、これは政府によって押し戻され、昨年の国王の演説には鉄道改革への言及が含まれず、法案はさらに先送りされた。
NAOの報告書は、このプログラムの統治体制が「複雑で非効率的」だったと明らかにした。
NAOの責任者ギャレス・デイビス氏は、「DfTが一連の複雑な改革を進めようとしていた速さのせいで、計画を立て、合意を形成し、実行する時間があまりにも短かった。
「DfT は鉄道部門全体の組織とより緊密に連携して、構造的な変化に先立ってコラボレーションと文化を改善する必要があります。 何を提供したいのかを明確に理解し、その目標を達成するための現実的な計画を立てるのです。」
民間鉄道組織を代表するレール・パートナーズのアンディ・バグナル最高経営責任者（CEO）は、鉄道部門は「根幹から枝まで」の見直しが必要だが、法律がなければ計画は「側線に止まったまま」になると述べた。
DfTの広報担当者は、「われわれは最近公表した法案草案の中で、グレート・ブリティッシュ鉄道の下で業界の将来に向けた明確な計画を打ち出し、現在、従量課金制の拡大など数百万の顧客に利益をもたらす改善を進めている」と述べた。発券、よりシンプルな運賃の試験運用、そして鉄道貨物の成長目標の発表です。」
これとは別に、DfTは木曜日、イングランドの道路網の遅延がパンデミック前よりも増加していることを明らかにした。 同社の統計によると、昨年のイングランドの高速道路と主要A道路の平均遅延は車両1台あたり1マイルあたり10.5秒だった。
これは、コロナウイルス危機前の2022年の9.3秒、2019年の9.5秒から増加した。 2023年のネットワーク上の平均速度は時速57.0マイルで、前年の時速58.1マイル、2019年の時速58.0マイルから低下しました。
RACの政策責任者サイモン・ウィリアムズ氏は、「最も重要な道路での遅延がパンデミック前の水準を超えて増加し、平均速度が低下しているのは非常に憂慮すべきことだ」と述べた。
「少なくとも週の一部はこれまで以上に多くの人が在宅勤務をしており、それ以来道路を走る車の数が増えていないため、私たちは道路工事以外に何が原因なのかを特定するのに苦労しています。
DfTの広報担当者は「政府はドライバーを支援している。そのため、渋滞を緩和し、交通安全を改善し、経済を成長させるために道路に240億ポンド以上を投資する計画を進めている」と語った。
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