2024 年の全電動ダッジ チャージャーは、マッスルカーのドーナツ、ドリフト、さらにはヘルキャットのランブルを備えてデビューします

ステランティスは火曜日、ヘミ V 8 エンジンの轟音を模倣しようとするシステムに至るまで、マッスルカーファンが期待するような機能を満載したダッジ チャージャーの 2 つの完全電動バージョンを火曜日に発表しました。

2つの新しいダッジ・チャージャーEVクーペ、2024チャージャー・デイトナ・スキャット・パックとマイルドなデイトナR/Tトリムは、2024年半ばに生産開始される予定だ。 4 ドアバージョンの生産は 2025 年の第 1 四半期に開始されます。自動車メーカーはどの車両の価格情報も公表していません。

これらの次世代ダッジ チャージャー クーペは、親会社の一部です ステランティスの戦略計画 2030年までに世界の二酸化炭素排出量を50%削減し、2038年までに二酸化炭素排出量実質ゼロを達成するという計画だ。この計画には、2030年までに純収益を年間3,350億ドルに倍増し、2桁の利益率を維持するなど、いくつかの高い財務目標も含まれている。 。

ダッジ チャージャーは、ステランティス ポートフォリオの他の EV と同様に、 フィアット 500e そして今後の ラムラムチャージャー そして ラム1500レボリューションEV、すべては自動車メーカーの戦略計画における重要な歯車です。

ダッジは、おそらく中核顧客層をなだめることを狙っているが、ガソリンエンジンのマッスルカーを完全に放棄するわけではない。 同ブランドは、次世代チャージャーには内燃エンジンも搭載される予定だと述べた。 ただし、これらは Hemi V-8 を搭載しません。 自動車メーカーは代わりに、より効率的でクリーンな燃焼の3リッターツインターボハリケーン直列6気筒エンジンを使用しており、ダッジブランドの最高経営責任者ティム・クニスキス氏によれば、このエンジンは従来の5.7リッターおよび6.4リッターのヘミエンジンよりもパワーとトルクが優れているという。

ガソリン駆動の2ドアおよび4ドアのダッジ・チャージャー車も、2025年の第1四半期に生産を開始する予定である。バッテリー電気バージョンを含む全ラインナップは、カナダのウィンザーにある同社の工場で組み立てられる予定である。

2024年のダッジ・チャージャーの発売は、中国メーカーが台頭し続けるEVの絶え間なく変化する状況を乗り越えようとしている米国と欧州の自動車メーカーにとって、危険な時期に行われる。 EVの市場シェアが拡大しているにもかかわらず、特に高価格の高級EV向けの需要が鈍化する中、自動車メーカーはEVの組み立てやバッテリー製造のための工場建設を一時停止または縮小している。

しかし、ステランティスのCEOカルロス・タバレス氏は先月TechCrunchのインタビューで、自動車メーカーは競合他社の後を追っておらず、代わりにEVに「徹底的に」取り組んでいると語った。

「私はそれをフラットに保っています。 いくつかの理由からEVに全面的に賛成している」とタバレス氏は述べ、同社はガソリン車にも背を向けているわけではないと付け加えた。 タバレス氏は、環境保護に配慮した規制や奨励金を撤回すると脅迫する独断的でポピュリストの候補者が参加する欧州と米国で今後行われる政治選挙で、どちらの結果にでも備えられるよう会社を将来に向けて準備していると述べた。

「2030年の戦略計画のおかげで、私には選挙結果がどうなるかに賭ける必要がないという余裕と特権がある」と彼は付け加えた。 「24年末までは待てます。 その上で、私は、独断的なシナリオによる加速に基づいて、またはポピュリズム的なシナリオによって引き起こされる可能性のある減速に基づいて、さらに容量を移動するか、その容量に投資するか投資しないかを決定します。 だからこそ、私たちはそれをフラットに保つのです。」

EVのナットとボルト

2024 チャージャー デイトナ スキャット パックとデイトナ R/T トリムには、全輪駆動と 100.5 キロワット時のバッテリー パックが標準装備されます。 ここから、お客様は速度とトルク、または航続距離を優先する必要があります。

2024 チャージャー デイトナ スキャット パックは 670 馬力を発揮し、時速 0 マイルから 60 マイルまで 3.3 秒で加速し、400 メートルを推定 11.5 秒で走行し、最高速度は 134 マイルに達します。 そのパワーと加速にはトレードオフが伴います。 スキャット パックの推定航続距離は 420 マイルです。

一方、デイトナ R/T トリムは 496 馬力を発生し、時速 0 マイルから 60 マイルまでの走行は 4.7 秒と若干遅いですが、推定航続距離は 317 マイルと長くなります。

両方のEVには、Hemi V8エンジンの象徴的なうなり声を模倣するために、ダッジがアンプとチューニングチャンバーを通してサウンドを送るために作成したシステムを説明する隠語的なブランド用語「Fratzonic Chambered Exhaust」が付いています。

ドリフト、ドーナツ、トラック、ドラッグ ドライビング モードが開始されると、2 つのトリムは分岐します。 Scat Pack トリムで利用できるこれらの運転モードは、その名の通りのパフォーマンスを発揮します。 トラック モードは、滑らかで乾燥した路面で最大限の車両パフォーマンスを発揮するように設計されており、ドラッグ モードは、発進と直線加速のために密閉されたドラッグストリップで使用することを目的としています。 ドーナツ モードとドリフト モードでは、車両をドリフトさせることができます (ドライバーは 3 つのレベルのスリップ アングルを選択できます)。トラクション コントロール システムの介入なしに後輪のみを回転させ、前輪のどちらかを中心に回転して完璧なドーナツを実現します。