プロパン・ブタン自動車の譲歩を得るために、ブルガリア石油ガス協会は提案している
インセンティブは必要だ
ブルガリア石油ガス協会（BPGA）のスヴェトスラフ・ベンチェフ会長は、プロパン・ブタン車に税制上の優遇措置を導入することを提案した。 これは、ガソリンシステムを搭載した車は、環境に優しい燃料を使用するため、税金が免除されるか、税金が安くなるということを意味します。 現在、電気自動車は税金が免除されていますが、ガソリン車には免除はありません。
スヴェトスラフ・ベンチェフ氏はまた、プロパン・ブタン車は都市の緑地帯に無料で駐車しなければならない、そうでなければ駐車料金を安くすべきだと述べた。 同氏によれば、人々がより環境に優しい燃料に切り替えるためには、従来のガソリンやディーゼル燃料を使用する自動車に対する税金を引き上げるべきではなく、奨励金を設ける必要があるという。 そうして初めて、人々がより環境に優しい交通手段に切り替えるために支払う代償が、社会的に耐えられるものになるのです。
BPGAは、国内のすべての責任ある機関に提示される「エネルギー転換」のビジョンを作成した。 政府が作成したエネルギー戦略には、エネルギーの最大消費国の一つである運輸は全く含まれていない。 同協会は交通手段の変革が必要であると強く主張しているが、すべてのディーゼル車を電気自動車に置き換える方法はない。 ほとんどの人は新しい電気自動車を購入するのに十分なお金を持っておらず、充電ステーションもまだ十分ではありません。 さらに、国内の自動車の半分だけが電気自動車になった場合、さらに 2 基の原子炉、つまり 2 ギガワットの新たな容量が必要になります。 そのためBPGAは、数年後に自動車が環境を汚染しない時代が来る前に、段階的に環境に優しい燃料に切り替え、その使用を促進する計画を実施したいと考えている。 社会的に受け入れられる価格が提供されなければ、炭素排出量を削減した輸送は実現しないだろう、とBPGAは断言する。
同協会のマヤ・ブラゴエバ氏は、車にガスシステムを装備することは消費者にとって手頃な価格であり、費用対効果が高く、ガソリンやディーゼルの使用に代わるものであると述べた。 また、自動車からのプロパン ブタンの使用による有害な排出量は、ガソリンやディーゼルを使用する場合よりも大幅に少なくなります。 世界には 2,700 万台のプロパン ブタン車があり、年間 3,000 万トンの燃料を消費します。 生産におけるこの燃料の消費量はさらに多く、世界での年間消費量は 2 億トンで、その使用量は年々増加しています。
スヴェトスラフ・ベンチェフ氏によると、カーボンニュートラル燃料に切り替える移行期間には、プロパン・ブタン、メタン、HVO燃料の使用に対するインセンティブが必要だという。 HVOとは水素化処理植物性燃料を意味します。 これは従来のディーゼルの代替品です。生物起源の原料と残留生成物から製造され、従来の燃料と同じ化学構造を持ち、単独または混合物としてディーゼルエンジンに使用でき、有害な排出物を排出しません。それを使用するとディーゼルよりも少なくなります。 このような移行燃料の使用は、古い車を電気自動車に買い替えるよりも経済的にはるかに正当化されます。
あらゆる地政学的な出来事が価格に影響を与える
今のところ価格は安定している
これまでのところ、ガソリンとディーゼルの価格は安定しているが、あらゆる地政学的な出来事が燃料価格に影響を与えるとブルガリア石油ガス協会（BPGA）のスベトスラフ・ベンチェフ会長は述べた。 専門サイトfuuelo.netのデータによると、国内のガソリンスタンドでのガソリンの平均価格は1リットルあたり2.66レフ、ディーゼルは1リットルあたり2.77レフとなっている。
欧州委員会はガソリンとディーゼルの使用を制限する措置を講じています。 EU内で販売される新車は2035年から電気自動車か合成燃料でなければならないことがすでに決定されている。 しかし今のところ、合成燃料は非常に高価で大量生産されていないとスヴェトスラフ・ベンチェフ氏は説明した。 それらの生産にはパイロットプラントしかありません。
合成燃料はさまざまな方法で製造できますが、ほとんどの場合、電気分解によって水を水素と酸素に分解することによって製造されます。 次に、この水素は大気から抽出された二酸化炭素で処理されてメタノールが生成され、その後、すべての内燃機関で使用できる合成粗ガソリンに変換できます。
藻類や動物の糞から燃料を車に注ぎます
藻類や動物の糞尿から作られたバイオ燃料を車に注入します。
家庭廃棄物から燃料を作っている
私たちはまったく新しいバイオ燃料を車に注入し、ガソリンスタンドで給油するガソリンやディーゼルに追加することになります。 これらの燃料は、藻類や動物の糞尿から生産できます。 菜種などの食用作物からの燃料の使用は禁止される。 その理由は、燃料生産のための菜種の使用により、小麦やヒマワリなど他の作物の作付面積が減少しているためです。 したがって、欧州委員会はバイオ燃料の使用に対するアプローチを変更しました。 その結果、一部の菜種バイオ燃料会社は投資を返還しないことになる。 現在、新しい合成燃料についてはすでに話題になっていますが、それらは非常に高価であり、菜種バイオ燃料と同じことが起こらないという保証がなければ、その大量生産に投資する意欲はありません。
再生可能エネルギー法には EU 指令要件が組み込まれており、輸送におけるバイオ燃料の使用に関するいくつかの義務が導入されています。 タイプ「A」原料からの輸送用の新世代バイオ燃料およびバイオガスの消費量は、2025 年には少なくとも 1%、2030 年には 3.5% でなければなりません。タイプ「B」原料からのバイオ燃料およびバイオガスの割合は 1.7% に制限されています。 今年の9月1日現在、ディーゼルエンジン用の燃料には少なくとも6%のバイオディーゼルが含まれ、少なくとも2%のバイオディーゼルはタイプ「A」原料からの新世代燃料でなければなりません。 2025 年 3 月 1 日以降、ガソリン エンジン燃料には少なくとも 9% のバイオエタノールが含まれ、最低 1% のバイオエタノールはタイプ「A」原料からの新世代バイオ燃料でなければなりません。
タイプ「A」の新世代原料は主にバイオマスと廃棄物で、池やフォトバイオリアクターなどの陸上で栽培された藻類、都市混合廃棄物中のバイオマスの一部（ただし、リサイクル可能な家庭廃棄物は分離されていない）、動物の糞尿や汚泥などです。下水処理からの廃水、パーム油の生産からの廃水と空のパーム果実房、トール油樹脂、粗グリセリン、バガス、ブドウ搾りかす、ワイン粕。 ワインやブランデーの生産から出る廃棄物は燃料の生産に利用されることが判明した。
新世代バイオ燃料の価格はディーゼルの数倍です。 現時点では、要件はガソリン スタンドで給油するディーゼルに含まれるこれらの燃料の最小含有量に関するものであり、最終価格に重大な影響を与えるものではありません。 しかし、これらの燃料の割合が増加する傾向にあります。
支配者たちは増税の準備をしている
ブルガリア石油ガス協会は、電気自動車の購入にインセンティブを与えることを提案している。
彼らは私たちに「グリーン税」を課した
「Trud news」がすでに記事にしており、イノベーション省が作成した電動モビリティ推進のためのまったく新しい法律の草案によれば、旧車に対する税金は最大78％引き上げられる予定だという。そして成長。 この税金の最大の引き上げは、最も古いディーゼル車に対して予測されています。 目標は、人々にそのような車の運転をやめさせることです。 同時に、現在と同様に電気自動車も非課税となります。
さらに、内燃機関を搭載した自動車の購入に新たな「グリーン税」を課す計画だ。 この料金は、車が最初に登録されるときに支払われるという考えです。 料金の金額は、走行距離1kmあたりに排出される二酸化炭素（CO2）の排出量に応じて決定されます。 車両のライフサイクル中の一定の最低平均走行距離。 欧州の排出量取引制度に基づく平均 CO2 価格。 中古車を購入する際には、新しい所有者が何キロ走行するかという予想に基づいて料金を支払わなければならないことが判明した。
スヴェトスラフ・ベンチェフ氏は、より環境に優しい自動車への移行は増税によって実現するものではないとコメントした。 同氏によれば、増税の代わりに電気自動車の購入に奨励金を導入すべきだという。 たとえば、ルーマニアでは電気自動車を購入するときに1万ユーロを与えます。
EUの規則により燃料価格が値上げされる
欧州委員会が導入した新しい規則により、ガソリンとディーゼルはより高価になるだろう。
プロパンブタン30セント。 その上
予見可能な将来、EU の新しい要件により、ガソリンとディーゼルはさらに高価になるでしょう。 燃料供給者はエネルギー効率対策を実施する必要がありますが、これは燃料供給者本来の活動ではありません。 各社が独自にこうした措置を実施すれば、燃料価格は１リットル当たり１０～１５セント上昇する。 したがって、ブルガリア石油ガス協会は、輸送におけるエネルギー効率を高めるための基金の創設を主張しています。 したがって、消費者にとってのガソリンとディーゼルの価格上昇はわずか2〜3セントから6セントであり、燃料供給者はこの基金に拠出してエネルギー効率対策に投資することになる。
欧州委員会はまた、燃料の物品税をそのエネルギー含有量、つまりギガジュール当たりに基づいて決定するという新しい指令を作成しました。 この指令が最終的に採用されると、ガソリンとディーゼルの最終価格は1リットルあたり10～16セント、プロパン・ブタンは30セント上昇することになる。 EU 内では加盟国の完全一致がなければ税金の変更ができないため、この指令はまだ採択されていない。
ブルガリア石油ガス協会（BPGA）のスベトスラフ・ベンチェフ会長は、物品税は引き上げられるべきではないと述べた。 燃料価格が単純に上昇すると、人々の移動能力が低下し、仕事に行ったり、希望する場所に移動したりする能力が制限されるだろうと同氏は説明した。
2027年からは道路交通も排出量取引制度の対象となる。 これは、燃料供給業者が有害な排出物に対する許容量を購入する必要があり、それが自動車のガソリンとディーゼルの価格に反映されることを意味する。 推定によると、有害な排出枠による燃料価格の上昇は、1リットルあたり50〜80セントになるだろう。
2024-03-02 09:56:14
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#税金を含まないガソリン車