トヨタは水素の成功を強く望み、人々にミライを買うためにお金を払っている

無料の車が欲しい人はいますか？

急げば手に入るよ 40,000ドルオフ 2023年型トヨタ・ミライ、小売価格5万2000ドルの燃料電池車。 6 年間で 15,000 ドルの無料水素と、利用可能な 0% の金利ローンを考慮すると、トヨタは実質的に、車を手放すために人々に 3,000 ドルを支払っていることになります。

動力源となる水素を見つけることができれば、それは大きな買い物になるでしょう。

トヨタの値引きは、シェルが３週間前にカリフォルニア州の水素充填所を閉鎖すると発表したことに続いて行われた。 確かに、この石油会社には当初 7 基しかありませんでしたが (そのうち 5 基は故障していました)、それでもゴールデンステート州のステーションの 10% 以上を占めており、そのほぼすべてがロサンゼルスとサンフランシスコ周辺に集中しています。 によると、残っているもののうち、約 4 分の 1 がオフラインです。 水素燃料電池パートナーシップ。

カリフォルニア州は、燃料電池車が物流的に意味のある唯一の州であり、近くに稼働しているガソリンスタンドがあれば、昔も今もそうだ。 そして目を細めると。 そして首を傾げた。

最近時間ができたホンダには言わないでください。 変換する ベストセラーの CR-V を、フランケンシュタインの怪物に相当する自動車、つまりプラグイン ハイブリッドの燃料電池車に変えました。

クロスオーバーの 17.7 kWh バッテリーは電気のみで 49 マイルの航続距離を提供し、それが使い果たされると、フロントに取り付けられた燃料電池が 2 つのカーボンファイバー タンクから水素の吸い出しを開始します。 タンクの 1 台は後部座席の下に、もう 1 台は後ろに設置され、トランク スペースを膨大に占有します。

複雑さと妥協の結果、何が得られるでしょうか? 航続距離は合計 270 マイル、つまりミッドパックの電気クロスオーバーとほぼ同じです。 ただし、EV の走行はロサンゼルスやサンフランシスコ周辺に限定されません。

現在、水素は、産業用熱から鉄鋼生産、長距離輸送に至るまで、炭素フリー経済の多くの部分の燃料源として大きな可能性を秘めています。 非常に多くの水素関連スタートアップが、これらの分野向けのゼロカーボンソリューションとして自社を売り込んでいるのはそのためだ。 育てた電気水素 6億ドルは、鉄鋼、電力、メタノール、アンモニアの生産に参入しています。 高度なイオニクス、2023年のStartup Battlefieldファイナリストは、電解槽からの水素をアンモニアと化学生産者に向けています。 玄は ストーカー行為も 鉄とアンモニア。 トレンドを感じますか？

水素が普及していないのは、乗用車やトラックの推進力です。 水素の生産と供給は、ミライや CR-V のオーナーにとってロードトリップするにはまだばらつきが多すぎる。 さらに、ミライの投げ売り価格にもかかわらず、燃料電池は安くありません。 そして、FCEVが炭素排出量を削減しようとするなら、現在主流となっている化石燃料由来の灰色の水素ではなく、グリーン水素で走行する必要がある。 それが起こるまで、彼らはただ わずかに良い 気候のためよりも 先進的なハイブリッド。

短期的には、ゼロエミッションの軽量車がバッテリーに依存する必要があることは明らかです。 では、なぜトヨタとホンダ（そしてヒュンダイなど）は依然として水素に対して強気なのでしょうか？

閉鎖された役員室の中で何が起こっているのかを知るのは難しいが、自動車メーカーが燃料電池を推進する理由はいくつかある。 皮肉な見方は、自動車メーカーは水素インフラと燃料電池車の準備が整うまでに10年以上かかることを知っているが、ドライブトレインの利点（つまり、燃料供給が早い）を宣伝することで、EVに慎重な消費者（および政治家）を説得できるというものである。それまでの間、化石燃料で動く自動車を受け入れることになるだろう。 ある意味、彼らは、低排出交通の未来の最も一般的なビジョンである電気自動車を避けながら、気候に配慮し、技術的に革新的であるというイメージに投資したかったようです。

もっと慈善的な見方は、企業は制度上の慣性と戦うことができないというものだ。 燃料電池は、単に企業の既存のエンジニアや幹部を興奮させるだけかもしれない。 内燃機関と同様に、それらは複雑で大部分が機械式であり、ポンプとチューブによってエネルギーが供給され、排気パイプによってエネルギーが解放されます。 さらに、ほとんどの場合サプライヤーによって製造されるバッテリーとは異なり、設計と製造の専門知識のほとんどは社内に保持できます。

最後に、自動車メーカーは、充填時間がガソリン車と一致するまで消費者は乗り換えないだろうと考えているかもしれない。 EVの充電時間は短縮され続けているが、おそらく水素缶のように5分のマークに達することはないだろう。 自動車メーカーは、ほとんどの消費者にとって、5 分または 10 分の余分な時間が契約の妨げになる可能性があると本気で信じているのかもしれません。

いつか自動車メーカーが正しかったことが証明されるかもしれない。 もし今日の水素新興企業が成功し、産業や輸送の需要を満たすのに十分な生産能力を構築できれば、燃料電池車を一般向けに販売し始めるのは理にかなっているかもしれない。 その日は10年後になるでしょうか？ それとも20くらいでしょうか？ こうしましょう。現時点では誰のロードマップにも載っていません。