ホンダ、新しい燃料電池SUVで水素を倍増

ホンダは、米国市場向けに新しい水素燃料電池自動車を発表した。これは自動車メーカーが車両ラインアップに宇宙で最も豊富な元素を諦めていないことを示している。

2025年型ホンダCR-V e:FCEVは簡単に気に入らないかもしれないが、特に米国の自動車購入者の間では純粋なバッテリー式電気自動車よりもハイブリッドパワートレインの方が人気があることが判明しているため、ホンダはファンベースを見つけることができると主張している。 この燃料電池電気自動車の EPA 認定航続距離は 270 マイルで、これには全電気による走行距離 49 マイルが含まれます。

CR-V e:FCEVは、ミシガン州にある両社の合弁会社燃料電池システム製造（FCSM）で生産された燃料電池モジュールを使用してゼネラルモーターズと共同開発されたコンパクトクロスオーバーSUVです。 今年後半にカリフォルニアでリース販売が開始される予定だが、価格の詳細はすぐには入手できなかった。

燃料電池モジュールは推定 92.2kW、174 馬力、229 フィートポンドのトルクを発生します。 バッテリーのエネルギー容量は 17.7kWh で、通常の壁コンセントまたはレベル 2 充電器を通じて充電できます。 また、FCEVは双方向充電機能を備え、小型家電やキャンプ用品に1.5kWという控えめな電力を供給します。

サイズ的にはCR-Vなので、広大なスペースを期待しないでください。 ホイールベースは2024年ガソリンモデルと同じ106.3インチ、全長は187.6インチ。

FCEVには、水素給油所の情報を含む同社のコネクテッドアプリ「HondaLink」が標準装備される。 ホンダの新しいSUVの所有に興味がある人にとって、給油ステーションを見つけることは主要な課題の1つとなるだろう。 水素燃料電池パートナーシップによると、カリフォルニア州には水素ステーションは 55 か所しかありません。

水素燃料電池は圧縮水素を燃料として使用し、唯一の排出物として水蒸気を放出します。 多くの自動車メーカーは最近、大型車両や移動式発電機の開発における利点として、また、汚染を伴うガソリン車からのさらなる移行と自社の気候変動目標の達成の方法として、この技術を利用しています。

FCSMはGMとホンダの合弁会社として2017年に設立された。 両自動車メーカーは、ホンダ プロローグ、アキュラ ZDX、クルーズ オリジンなどのバッテリー式電気自動車でも協力しています。

水素は乗用車市場ではほとんど成功していない。 ホンダは、2017年に製造中止になるまで水素燃料自動車「クラリティ」を販売した唯一の企業の1つであった。この問題は、燃料補給インフラがほぼ完全に欠如していることに起因する。 自動車メーカーは現在、作業用トラックや建設機械に軸足を移しており、限られた場所で稼働する車両用の水素燃料ステーションの建設が容易になると理論化している。

水素の体積当たりのエネルギー含有量は低いため、コンパクトに保管するには高圧、低温、または化学プロセスが必要となるため、水素の保管が困難になります。 軽量車両では燃料を貯蔵するためのサイズと重量容量が限られていることが多いため、この課題を克服することが重要です。

バイデン政権は最近、化石燃料に代わる汚染の少ない代替燃料として水素の生産をより安価にすることを目的とした新たな税制ガイドラインを提案した。 しかし、問題は、ほとんどの水素が化石燃料を利用して製造されており、そのほとんどが二酸化炭素を排出する水蒸気メタン改質と呼ばれるプロセスを通じて製造されていることです。 メタンは CO2 よりもさらに強力な温室効果ガスであり、生産から最終使用までのサプライチェーンに沿って日常的に流出します。

ホンダ CR-V e:FCEV には、10.2 インチのゲージクラスター、9 インチの中央タッチスクリーン、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、ワイヤレス電話充電、12 スピーカー Bose オーディオを備えたツーリング モデルの 1 つのトリムのみが用意されます。システム、その他多数の標準機能を備えています。 走行モードはノーマル、エコ、スポーツ、スノーの4つ。