自動車からのCO2排出量削減、欧州破産へ。 ここだから

ローマ – ヨーロッパとイタリアでは自動車からの CO2 排出量を削減する政策が失敗している。 欧州では2020年には新規登録車の平均排出ガス規制が1キロ当たり95グラムとなっているが、Unrae（イタリア外国ブランド協会）が発表した2024年1月の市場データによると、イタリアでは平均1キロ当たり123グラムとなっている。 2023 年 1 月の 1 キロあたり 120.3 グラムだったことを考えると、1 年前と比較しても大幅な増加です。

制限がすぐに克服されることを受け入れるのであれば、制限を設定する意味は何でしょうか? ヨーロッパで予想される次のステップは、2025年に設定され、制限は93.6グラム/キロメートル（2021年と比較して15％削減）に設定され、さらに2030年には49.5グラム/キロメートルというさらなるステップがすでに設定されており、最後に最終目標が設定されています。 2035 年に確立された有名なゼロエミッション レベル。紙の上ではすべてが非常に優れていますが、道路上ではまったく異なります。

欧州連合が定めたCO2排出量を超過したメーカーには、販売する自動車1台につき、制限を超える1グラム当たり95ユーロの罰金が科せられる。 しかし、95 グラムの値が、免除、クレジット、環境イノベーションに対する賞、製造業者グループの集計計算、車両の質量に基づいて値を引き上げる数値の再計算などにより、時間の経過とともに修正されてきたのは残念です。販売されました。

結果: 欧州環境庁のデータに基づくと、付与された制限が 95 g/km ではなく 110 ～ 136 g/km に設定されたため、2022 年には大手メーカーはいずれも費用を支払う必要はありませんでした。 88社のうち罰金を支払ったメーカーはランボルギーニ、ベントレー、マクラーレン、スズキ・タイランドの4社のみで、いずれも欧州での自動車登録台数が2000台未満のブランドだ。

2024 年 1 月のイタリアの新車の平均排出量が 123 g/km で、欧州連合の大規模市場の中で最高値であるとすると、2022 年の健全なドイツ (Acea – 欧州自動車製造業者協会の出典) でさえ 106 g/km で止まっています。 g/km、フランスは103.1、スペインは121.6。 2022年のヨーロッパの平均は110 g/kmで、ポーランド(136.8 g/km)やスロバキアなど一部の連合諸国は130 g/kmを大きく上回っており、27州の中で黒ジャージは平均138.5 g/kmを大きく上回っています。 。

ランキングの反対側では、スウェーデン (66.6 g/km で最高の結果) とフィンランド (85.3 g/km) が、95 g/km 未満を維持する偉業がどこかで可能であることを示しています。 実質的にリーグ外にあるのはノルウェーで、欧州連合には加盟しておらず、電気モデルが市場を独占しているため、新車登録車の平均排出量はわずか17.9 g/kmです。

イタリアに話を戻すと、2024年1月の123 g/kmという値は、欧州連合が2012年に設定した制限値であることを考えると、10年以上前であり、電気モデルやプラグインハイブリッドモデルが市場になかったとしても、実に印象深いものである。すでに120g/kmでした。 原則宣言や書面で設定された欧州の制限を超えて、自動車からの CO2 排出量を削減できる見通しは決してバラ色ではありません。

我が国の新車購入奨励金は、CO2 排出量が 135 g/km に達するアクセス範囲を非常に潤沢に提供しており、したがってそのレベルをはるかに上回っています – すでに他の大規模な大陸市場やヨーロッパの平均よりも高いです -現在の平均排出量。 したがって、平均値を下げることは、不可能ではないにしても困難な作業のように思えます。

ヨーロッパで設定された次の目標 (2025 年に 93.6 g/km、2030 年に 49.6 g/km、2035 年に排出ゼロ) を見ると、そこにどうやって到達するかという問題を誰も本気で考えていないのではないかという疑問が生じます。