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2024-02-15 18:44:49
の ブガッティ タイプ 35 現役時代に 2,500 回以上のレースで勝利を収めた、史上最も成功したレーサーかもしれません。 その美しさ、技術的な創意工夫、そして走りの素晴らしさは、1世紀経った今も変わらず魅力的です。 を理解するには、 ブガッティ タイプ 35、まずその作成者を理解する必要があります。 エットーレ アルコ イシドロ ブガッティ。 一方がなければ、もう一方は決して存在しなかったでしょう。
エットーレ・ブガッティ
エットーレ・ブガッティはそのような精神を持っていました。 何世紀にもわたって芸術、デザイン、創造性に影響を受けた家族に生まれたブガッティの興味は多岐にわたり、知識も広範でした。 ブガッティはタイプ 35 を作成する前に多くのプロジェクトを成功させてきましたが、訓練を受けたエンジニアではありませんでした。
おそらく、35 式戦車の場合、正式な訓練を受けていないことは障害ではなく利点でした。 もしブガッティが伝統的な自動車工学の指導を受けていたら、タイプ 35 で限界をそこまで押し上げることはなかったかもしれません。そして、彼は車のそれぞれの技術革新に不可欠な美しいデザイン属性を作成しなかったことは間違いありません。 それは ブガッティ タイプ 35 1924 年には、これほど驚くべき、かつて見たことのない深さへの新境地が開かれたことが、観察者全員に即座に明らかになりました。
技術革新
他の車が地面から高くそびえ立っているのに対し、タイプ 35 の車体は低く滑らかに座っていました。 他の車はワイヤー付きホイールを装着していましたが、 タイプ35 鋳造合金を使用し、バネ下重量を軽減し、同様に革新的な方法でブレーキドラムを一体的に取り付けました。 他の車ではリアサスペンションが露出していましたが、タイプ 35 では、アルミニウム合金パネルの楕円体ボディ内にきちんとカプセル化されていました。 当時、空気力学は科学としてあまり理解されていなかったかもしれませんが、この先駆的なアプローチにより、ボディワークの低抵抗特性がさらに強化されました。
8シリンダーミル
タイプ 35 は、2.0 リッター直列 8 気筒、薄肉 24 バルブ エンジンを搭載してデビューしましたが、その後 2.3 リッターに拡大され、スーパーチャージャーが追加されました。 2 つのローラー ベアリングと 3 つのボール ベアリングでサポートされたアルミニウム クランクシャフトの先駆的な適用により、エンジンは 6,000 rpm まで回転し、当時のクラス最高のパフォーマンスである 90 PS を発揮することができました。
減量
エットーレ・ブガッティは、優れたパフォーマンスは馬力の追加だけでなく、重量の軽減によっても生み出されることを痛感していました。 機能性や信頼性を損なうことなく、すべてのコンポーネントを可能な限り軽量に製造するという彼の献身的な努力により、車両重量はわずか 750 kg に抑えられました。 ブガッティが目標を達成するために講じた数多くの対策には、両端がシールされた新しい軽量中空フロントアクスルの開発が含まれていました。 リアアクスルの構成も同様に状況を一変させました。 従来の車軸とは異なり、「真っ直ぐ」ではなく、シャーシの周りにフィットするように中央がくぼみ、ホイールハブに接続するために端が盛り上がっていました。
以前よりも機敏になった
このような革新により、車の高さと重量の両方を低く抑えることができました。 精密に設計され調整されたステアリング システムと、負荷要素としてエンジンを組み込んだ軽量シャーシとの組み合わせにより、タイプ 35 は、これまでに見たことのないレベルの敏捷性、応答性、そして純粋な運転の喜びを解放しました。
こちらも参照
美しくバランスのとれたケーブル操作のドラム ブレーキと、燃料の流れを最適化するために加圧されたガソリン タンクは、ドライバーが道路やサーキットでタイプ 35 のパフォーマンスを最大限に活用し、追いかける集団にきれいなヒールを見せられるように、ブガッティによって設計されたさらなる要素です。 2,000 回以上の実績があり、その数は増え続けています。
結論
1924 年の発売当時、ブガッティ タイプ 35 は自動車業界の礎石としての役割を果たし、車両のデザインとエンジニアリングに対する認識を完全に変えました。 1世紀経った今でも、その影響力と魅力は衰えていません。 タイプ 35 は、ブガッティ アトランティックや ブガッティ ロイヤル。 ブガッティが製造するすべての自動車は、100 年前のタイプ 35 に見事に表現されたエットーレ ブガッティのデザインとエンジニアリングの価値を忠実に受け継いでいます。
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