「ブリッツェン・ベンツ」はブリッツェン・ベンツを思い出した

自動車の進化における最も有名な先駆的取り組みの 1 つである「ブリッツェン・ベンツ」 これは交通に関する伝説の代名詞です。誇張する必要はありません。

• 排気量21.5リットル、147kW（200馬力）の4気筒エンジン
• 1909年、ブルックランズで時速200kmの魔法が解けた
• 1911年に米国で新たな世界記録が樹立された
• 時速228.1kmで当時の飛行機の2倍

この記録を打ち立てた自動車の興味深い側面を簡単に見ていきましょう。

矢型

パワフルで速い、それがベンツ 200 PS「ブリッツェン・ベンツ」の姿です。 設計者は、約 115 年前に、風洞の恩恵を受けることなく、ボディワークを可能な限り空力的に設計しました。 基本的な形状は葉巻に似ています。 丸みを帯びたラジエーター グリルがフロントで空気の流れを分割し、細長いリアエンドにスムーズに流れます。 ドライバーはコックピット内で低くしゃがみます。 スリムは乗馬整備士のためのシートであり、スリムは空気力学的被覆を施した木製スポークホイールのタイヤです。 他の機能も適切に合理化されています。

パワーハウス

ボンネットからは4本の大径エキゾーストパイプが突き出ています。 彼らは十分な出力を示唆しています。 排気サイレンサー？ チャンスはありません。高速の「ブリッツェン・ベンツ」は轟音を立てて走ります。 大きな歯車と強力なチェーンが動力を後輪に伝えます。 エンジンは車両前部のクランクハンドルを使って始動します。

限界を押し広げる

限界を再定義することがベンツ 200 馬力の課題でした。」ブリッツェン・ベンツこれは、魔法の 200 km/h の壁を破り、道路車両の世界速度記録を樹立した世界初の内燃エンジン車でした。 この功績とその後の功績により、それは世界的に有名になりました。 「ブリッツェン・ベンツ」はわずか 6 台しか製造されませんでした。 現存するのは4つ。 の メルセデス・ベンツ博物館 レジェンド ルーム 7 に展示されています。 シルバーアロー – レースと記録。

成功

19 世紀から 20 世紀の変わり目にかけて、Benz & Cie. は世界最大の自動車メーカーでした。 マンハイムの車両は優れた評判を博しました。 これらは毎日の使用に適しており、信頼性が高く、手頃な価格であると考えられており、要件は当社によって個人的に定められました。 カール・ベンツ 彼自身。 彼は、それらが必ずしも最速で最も強力である必要はない、と考えました。 しかし、競争、そして何よりも、 ダイムラーモーターカンパニー、 物事の見方が違った。 DMG は、広告目的で自社車両のレースでの成功を巧みに利用しました。 ベンツは市場シェアを失う危機に瀕していた。

大幅な再考

会社はUターンすることに決めた。 明確な目的がありました。それは、世界最速の車がマンハイムから生まれるということでした。 鉄道や飛行機を含む当時の他のどの交通手段よりも高速でした。 数字で表現すると、これは車両が時速 200 km を軽く超える能力があることを意味します。 結局のところ、1903 年にはすでに記録破りの列車が時速 210 km で走行していました。そして 1906 年には蒸気自動車が時速 205.44 km を記録しました。 ブリッツェン・ベンツは、まずこれらの数字を上回り、その後完全に超えることになるはずでした。

パワーパック

新しい車両の開発は 1909 年初頭に開始されました。この車両は、車両のエンジンをベースとする予定でした。 ベンツ 150 馬力グランプリ レーシングカー、 しかし、この野心的なプロジェクトにはそれだけでは十分ではありませんでした。 したがって、4気筒エンジンの排気量は21.5リットルに増加しました。 最終的には 1,600 rpm で 147 kW (200 hp) を発生し、巨大なパワーユニットの重量は 407 kg でした。 出力定格を馬力で示す当時の同社の慣例に従って、レーシングカーはベンツ 200 PS と名付けられました。

記録を設定する

熱狂的な努力が報われました。 0.5マイルで205.666 km/h、1キロで202.648 km/h、どちらもフライングスタートで、これらの平均速度は1909年11月8日にブルックランズの競馬場でワークスドライバーのビクター・ヘメリによって達成されました。 魔法の時速 200 km の壁はヨーロッパで初めて、そして内燃機関によって初めて破られました。 ブルックランズ バンクカーブを備えた世界初の自動車レース専用サーキットとして 1907 年に開設されました。

こちらも参照

すべての変更

ブルックランズで使用されていたベンツ 200 PS には、1908 年のグランプリカーの車体がまだ残っていました。 しかし、この車はすでに既知の限界を押し広げています。 ヨーロッパのサーキットは、新しい流線形のボディを備えた強力な車が目指す速度に適していないことがすぐに明らかになりました。 「ブリッツェン・ベンツ」がそのポテンシャルを発揮するには、非常に長いストレートが必要でした。 そこでベンツ社はアメリカに行きました。

アトラクション

1910 年、この記録を破った車がアメリカに出荷されました。 所有者のアーネスト・“アーニー”・モロスはこの車を「ライトニング・ベンツ」と呼んだ。 ドイツ語に翻訳されると、「ブリッツェン・ベンツ」という名前がすぐに定着しました。 1910 年 3 月 16 日、バーニー オールドフィールドは真っ直ぐなデイトナビーチ コースでフライング スタートを切り、1 マイルを時速 211.97 km に達しました。 その後、オールドフィールドはショーイベントでブリッツェン・ベンツを使用し、アメリカ国内の何千人もの観客の前でそれをデモンストレーションしました。

さらに今後も

ベンツ 200 PS はさらに多くのことができるはずです。 1911 年 4 月 23 日、やはりデイトナビーチで、ロバート R. “ボブ” バーマンは、さらに改良されたレーシング カーで飛行マイルを時速 228.1 km で達成しました。 もう一つの世界記録。 これは当時の飛行機の 2 倍の速度であり、当時のどの自動車や鉄道車両よりも速かったです。 「ブリッツェン・ベンツ」はその後 8 年間、世界最速の自動車であり続けました。 マンハイムの有名な車両によって確立された記録は、1919 年まで破られませんでした。