ショートバージョン
- この冬、電気連節バスはオスロの滑りやすい路面で苦戦している。
- ビデオでは、彼らが乾いた路面でも苦戦していることが示されています。
- バス運転手でオスロ鉄道労働者協会（OSA）副会長のミルジャン・ズドラフコヴィッチ氏は、これらのバスはオスロの冬には適していないと考えている。
- Unibus のマネージャー、Atle Rønning 氏は、その答えは将来的には四輪駆動の電動連節バスになるかもしれないと示唆しています。
- バス製造業者は、自社のバスに問題が発生しても積載できるとは考えていません。
海の眺め
オスロ史上最大の電気バス契約は昨年4月16日にルーター氏が締結した際に歓迎された。 電気連節バス 183台 オスロの渋滞中。
この冬、これらのバスはオスロで初めて寒さと雪に遭遇しました。行列と混乱の末、バスの乗客はおそらく不合格点を与えるでしょう。
VG は今日、昨年 4 月 19 日のビデオを公開できます。 これは、オスロで最も利用されているバス路線の 1 つである国道 37 号線のバスが、たとえ乾いたアスファルトの上であっても、非常に苦しんでいることを示しています。
– そのビデオは、私たちがそれらのバスで抱えている問題を説明しています。 真夏の乾燥した天候でも回転します。 たとえわずかな坂道での急旋回があっても、それは不可能であるはずです。 バス運転手でオスロ・スポルヴェイヤース・アルバイダーフォーニング（OSA）のバスクラブ副会長のミルジャン・ズドラフコビッチ氏によると、同じような経験をしたバスが数台あり、そのカーブで停止してスピンしたという。
バスの運転手 バスの運転手: ミルヤン・ズドラフコヴィッチは毎日運転手です。 同氏は昨年オスロの路線に導入された新型電動連節バスを非常に批判している。 写真: プライベート
バスは西に来ました ハンマースボルグのトンネル リング 1 をピレストレデ方面へ進みます。 バスルートはトンネルの出口で右に進み、途中で急に曲がり、Ullevålsveien に向かって進みます。
写真家がこの事件を撮影したいくつかのビデオや写真によると、バスはその場から離れずにぐるぐると回転し、後ろには別のバスを含む長い列が形成され、実際にバスが発車するまで待機していることが分かりました。
この件については、Unibuss とバス製造会社 Solaris からのコメントを参照してください。
– これらのバスは毎日運行しています
ズドラフコビッチ氏によると、ユニバス向けの電動連節バス183台がオスロで最も混雑する路線の一部で運行を開始した直後、昨年の春と夏に何度か起きたという。
主な問題: 彼は、緩和できる状況はたくさんあるが、冬にバスの運行に支障をきたす主な問題を回避することはできないと言っています。 写真: プライベート
– かなり役立つ調整が行われたため、これらのバスにとっては少し不公平です。 しかし、私はこれらのバスを毎日運転しているので、平坦な道路でのバスの悪さを知っています。 幸いなことに、乾燥した天候でもバスが立ったまま回転し続けたという事実は、時間の経過とともに少し問題ではなくなりました。ジョイントロックが非常に下方に調整されていたため、バスは大幅に速度を落とさなければなりませんでした。 その後、上り坂で曲がりが急になりすぎてスピンしてしまいました。 今では状況は良くなってきていますが、それでも非常に難しい状況です。
– しかし、平坦な道路では、彼らは非常に苦労する、と彼は続けます。
これらのバス会社は、ルーテル・イ・ストール・オスロ行きのさまざまなバス路線を運行しています。
- Unibuss: 市内中心部は 2033 年まで。これは VG が今日話している 183 台のバスによる入札です。
- Unibus と Nobina: 2033 年までオスロ東部。
- コネクトバス: 2035 年まで続きます。
- コネクトバス：2031年までオスロ南。
- Unibuss および Vy Bus: 2025 年まで西部地域。
- バス、Nobina、Vy Bus: Romerike を 2027 年まで接続します。
- 接続バス: Follo: Drøbak 2025 年まで。
- ノビーナ: フォロ: ベストビー、スキー、ネスオッデン、2025 年まで。
海の眺め
– 彼らはあと9年間続くと思いますか?
– 良い質問ですね。 Unibuss が変更するかどうかはわかりません。 最初の冬を経験した今、私はあまり楽観的ではありません。 オスロにはもっと良いバスがあるはずだ。 これらのバスは冬のオスロでの運転には適していません。
他にも緩和できる状況はあるが、それは主要な問題の解決には役立たないと彼は言う。
– それはUnibusだけのせいではありません。 今年の除雪もその責任の一端を負わなければならないと私は考えています。
– ごめん
Unibuss はオスロの市営企業です。 Sporveien AS の最大の完全子会社。 Unibuss 社のマネージング ディレクター、アトル ローニング氏は、この事件で明らかになった事柄に対して謙虚な姿勢で取り組んでいます。
– この冬に発生した事態を真摯に受け止め、お客様には多大なるご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。 私たちは次の冬に向けて堅実な運営計画を立てるために、多くの分野で懸命に取り組んでいます。 具体的な対策についてはまだ結論が出ていないが、来冬をより良い形で迎えることができるよう、ルーター社やサプライヤーと緊密に連携していると、週末前にオイスタイン・スヴェンセン氏からユニバスのマネージャーに就任したロニング氏は語った。 。
ローニング氏は、ルーター氏が現在取り組んでいる28の対策のリストを提示したと指摘した。
-スタッドレスタイヤのテストもポイントの一つだという。
新しい解決策: Rønning 氏は、将来の答えは四輪駆動の電気連節バスになるかもしれないが、それにはいくつかの欠点があると示唆しています。 写真：ユニバス
同氏は、電気連節バスが将来的には四輪駆動に移行する可能性があることを認めている。
– Unibuss がオスロ Øst 入札用に購入した最後の連節バスは、2 つの車軸 (「四輪駆動」) で動作します。 これらはすでに稼働しており、冬の条件にもうまく対応しています。 私の知る限り、これらはノルウェー初の 2 つの車軸で運行する電気連節バスです。 サプライヤーがそのようなバスを大規模に提供し始めているので、将来的にはさらに多くのバスが運行されるようになると思います。
Unibus のマネージャーは、2 つの車軸での運用には欠点があると述べています。
– 乗客定員の減少、航続距離の短縮、メンテナンスの負担の増加など。 それも考慮する必要があるとロニング氏は言います。
バスを守る
ポーランドのソラリス社は 183 台のバスを製造しました。 Solaris Norway の CEO、Sverre Skaar は、乾いたアスファルト上でのスピンについて次のように説明しています。
– 入札の開始時に、バスのパラメータ設定を変更する必要があることが判明しました。これは、端的に言えば、リンク上で安全機能が作動するのが早すぎたことを意味し、その結果、バスの出口で発生した状況が発生しました。トンネル。
いいえ: Skaar は、自社のバスが滑りやすい路面で苦労していることを認めていません。 写真：ソラリス
同氏は、この問題はすべてのバスで非常に短時間で解決されたと述べ、異常気象や滑りやすい道路に伴う課題と混同してはならないと考えていると述べた。
– 後車軸で操作する連節バスはオスロやその他の地域では知られていません。 オスロでは、さまざまなサプライヤーの間で長年にわたってそれが行われてきました。 もちろん、2 つの車軸で運行するバスを運行することもできますが、私の知る限り、消費量は異なり、乗客定員は多少減少します。
– 183 台のバスが滑りやすい路面で苦労していることをご存知ですか?
– いいえ、しかし、後車軸で操作する他のメーカーの連節バスと同様に、この冬に時々経験したように、極端な天候では苦戦することがあります。 道路の除雪が行われ、通常の冬季の天候の場合、これらのバスは運行されます。
拒否: バス製造会社 Solaris の Skaar 氏は、自社のバスは除雪されても特に苦労することはないと考えています。 写真: Silje Lien Sveen
チェーンを使いたい
同氏は、バスはチェーンに適応しており、チェーンが装備されており、異常気象の期間には使用する必要があると述べた。
– 天候や運転状況が正当な場合には、大都市でもチェーンを使用する必要があります。 次に、道路に大量の雪が積もる短期間について話します。
彼は四輪駆動が未来になる可能性があることに同意しますが、今日のバスも機能すると信じています。
・電気バスだからといって後ろに重量が無いわけではない。 これらのバスは、以前に入札されたディーゼルバスよりも重い。 かつてモーターがあった場所には、現在はバッテリーが設置されています。 バスのバランスも良く、重量がうまく分散されます。
2024-02-05 06:41:25
1707120027
#ありえないはずだ